文|时代财经 贺晴

编辑|李卓玲

“泰国街头的国产电动车变多了。”近日，多位泰国华人、居民对时代财经表示。

据乘联会数据，1-3月，新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。据乘联会秘书长崔东树披露的海外市场中国新能源车企跟踪数据，一季度，中国新能源汽车出口海外，在泰国销量最高。而在出口泰国的中国新能源车企中，比亚迪当地销量排名第一，一季度在泰国销量为5578辆。

5月4日，比亚迪方面告诉时代财经，BYD ATTO 3在2023年3月上牌量达2434台，连续第三次斩获泰国纯电动汽车销冠。第一季度，BYD ATTO 3上牌量为5542台，占当地一季度纯电动车上牌总量的37.5%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。

泰国Auto Life官网数据显示，特斯拉Model Y、Model 3两款车型也在泰国纯电汽车3月销量前五榜单上。二者三月上牌量分别为1034辆、488辆，排名第二、第四。在这份榜单中，来自哪吒汽车的NETA V以及名爵的MG 4 Electric上牌量亦跻身前五，分别为693辆、447辆，此外，长城汽车的ORA Good Cat上牌量也位列前十。

“目前，全球多家汽车品牌逐鹿泰国，抢占电动汽车市场，甚至在泰建厂，市场竞争不可谓不激烈。”比亚迪方面向时代财经表示。

国产车逐鹿泰国

“第一次在泰国看到BYD ATTO 3，估计以后会是街车。”2022年11月14日，在泰国工作生活了7年的中国人王彦明在其朋友圈发布了一条在泰国街头看到BYD ATTO 3的视频，并配上了这句文案。彼时，这款车刚于当月1日在泰国开启预定。

BYD ATTO 3行驶在泰国街头。图片来源：受访对象王彦明摄

泰国当地居民Mimicgon在预定首日就赶到离家最近的比亚迪4S店。“6点多到店，就已经排在10多号了，听说有门店前一天晚上8点开始排队，有人甚至睡在门口！” Mimicgon告诉时代财经。据悉，Mimicgon买的是BYD ATTO 3 480KM续航版，售价约为120万泰铢（约合人民币24.53万元）。

“泰国街头的国产电动车变多了。”时代财经采访了多位泰国华人、当地居民，这是他们一致的感受。“在泰国呆了六个月了，大街上天天能见到中国产电动车。”一名泰国华人说。“名爵、比亚迪、哈弗、欧拉都是在泰国见得比较多的国产品牌。”王彦明表示。

作为一名汽车发烧友，王彦明时常参加泰国当地的车展。他表示，在前不久举行的第44届曼谷国际车展（Motor Show 2023）上，比亚迪和长城汽车人气很高，想要试乘都需要排队。

根据泰国星暹日报报道，在前述车展的汽车预订量10强排行榜上，MG（名爵）、长城汽车、比亚迪分别以3929辆、3117辆、2737辆的预订量位列第三名、第五名、第九名。其表示“此次活动最受消费者欢迎和接受的前10名品牌中，名爵、长城汽车和比亚迪等中国品牌占了3个，可见中国品牌竞争力之强。”

根据泰国Auto Life官网数据，2023年1-3月注册上牌的电动汽车分别为3017辆、5498辆、6262辆，实现连续3个月增长。一季度，在泰国注册的电动汽车共14777辆，这一数字已经超过2022年全年的泰国电动汽车上牌量，去年为9729辆。

东证期货认为，泰国拥有相对丰富的汽车与零部件制造的工业底蕴，并制定了到2030年实现国产汽车中电动车占比30%的目标、出台了一揽子鼓励电动车产业发展的优惠政策，是其形成强大吸引力的主要原因。

事实上，泰国吸引了不少中国车企的竞相登陆。不仅长城汽车、比亚迪陆续进入泰国市场销售。上汽集团2012年以来就与泰国知名企业正大集团合资办厂，名爵ZS、名爵GS、名爵3等多款燃油及新能源车型在泰国销售。近日，上汽正大新能源产业园区奠基开工仪式在泰国举行。占地12万平方米的产业园区，将聚焦新能源汽车关键零部件的本地化生产，一期工程年内竣工，整体项目将于2025年建成。

曼谷车展上，王彦明等待试乘坦克500。图片来源：受访对象王彦明摄

在泰国电动政策上，根据泰国中华网2022年6月9日报道，泰国财政部税务厅购买电动车消费税优惠执行细则正式颁布实施。各大车商关心的EV汽车消费税从8%降至2%。EV电动汽车相关税率优惠将持续到2025年12月31日。

Mimicgon告诉时代财经，性价比是其购买BYD ATTO 3的因素之一。“所得的产品与价格是可以接受的。”

竞争加剧

不过，虽然目前泰国大力扶持新能源汽车产业发展，但中国汽车品牌在当地也并非没有挑战。

正积极进行全球化布局的特斯拉，依然是比亚迪们强劲的对手。

去年12月，特斯拉在泰国正式推出Model3和Model Y两款车型，并接受网上预订。Model 3的起售价为175.9万泰铢（约合35.95万人民币），Model Y的起售价为195.9万泰铢（约合40万人民币）。

特斯拉方面告诉时代财经，今年2月，特斯拉开启了在泰国市场的交付。值得一提的是，首批在泰国交付的特斯拉车辆均来自上海超级工厂，这让“中国制造特斯拉”不仅赢得了国内消费者的青睐，也收获了越来越多全球车主的点赞。

从3月上牌量来看，Model Y 、Model 3分别为1034辆、488辆。尽管两款车型上牌量均逊色于BYD ATTO 3，但特斯拉在泰国市场的上牌量环比增长迅猛，3月份，两款车型上牌量分别录得环比增长93.6%、178.9%；BYD ATTO 3这一数据为17.7%。

惠誉评级泰国企业评级高级董事Obboon Thirachit向时代财经表示，比亚迪比特斯拉更早开始了它们在泰国的销售网络和服务网络的布局，而且BYD ATTO 3的价格也比特斯拉Model 3、Model Y更便宜，这是比亚迪销量更高的原因。

此外，长期深耕泰国市场的日系车亦是中国品牌新能源车开拓泰国市场面临的挑战。泰国汽车市场份额仍然被日系车占据大头，根据泰国中华网5月5日报道，泰国2023年第一季度汽车总销售217073辆，销量排名前三的均为日系车企，丰田为75121辆，五十铃为47159辆，本田为25961辆，占据了总销量的68.2%。

同时，自主品牌在泰国当地的销售与服务网络也需要进一步完善。Mimicgon称，“比亚迪在泰国的4S店数量虽然比不上丰田、本田，但对于新品牌来说是不错的数量了。”

“我们在泰国面临一些挑战。”比亚迪方面亦向时代财经表示。“比亚迪需要在泰国本土招募和培养相关领域的人才，将面对跨文化协作和管理的挑战。目前，全球多家汽车品牌逐鹿泰国，抢占电动汽车市场，甚至在泰建厂，市场竞争不可谓不激烈。”

“泰国的电动汽车市场在中期内应该持续增长，随着电动汽车车型的加大供应以及泰国对车企的激励措施落地将推动这一趋势。”Obboon Thirachit表示，国产新能源汽车出口泰国面临的关键挑战是日益激烈的竞争，尤其是来自日本车企的竞争。同时，中国新能源车企应该进一步完善泰国市场的服务网络与客户服务，以更好地应对和其他玩家的竞争。

“在诸多挑战下，企业的产品力、技术创新能力和品牌影响力是赢得市场和消费者信任的关键。”比亚迪告诉时代财经：“比亚迪也会加强与经销商以及企业的合作，发挥本土化优势，推动工厂落地及后续投产，我们将在2024年在泰国运营比亚迪首个海外乘用车工厂，主要生产右舵车型，满足周边东盟国家的需要。”