据外媒报道，知情人士透露，大众汽车集团将解雇其软件部门CARIAD的几乎所有执行董事会成员，仅保留一名，以解决开发问题。CARIAD的监事会预计将在本周的一次会议上批准解雇事项。

据悉，此次 CARIAD人事变动受影响的将有CEO（首席执行官）Dirk Hilgenberg、CTO（首席技术官） Lynn Longo和 CFO（首席财务官）Thomas Sedran，只有CPO（首席人事官） Rainer Zugeh可以留任。

对此，大众汽车集团发言人回应界面新闻表示，大众汽车集团一再强调，CARIAD对我们而言不可或缺。软件能力的建设对集团的产品竞争力至关重要。

“毫无疑问，CARIAD是集团‘十点行动计划’中的一部分。我们目前正深入研讨CARIAD所面临的情况及相关项目进程，并已在软件架构布局周期等方面达成相关决议，但可能产生的人事变动并不在当前的讨论范围内。”

CARIAD的前身是2020年建立的大众汽车软件事业部Car.Software Organisation，在前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 的领导下成立，因超出预算而未能实现目标，成为导致迪斯于去年9月离职的重要原因之一，并由继任者奥博穆(Oliver Blume) 接替。

CARIAD落后的研发进度曾对大众汽车集团旗下包括奥迪、保时捷、大众、宾利在内的多个品牌推出新车造成了严重影响，包括保时捷 e-Macan 和奥迪 Q6 e-tron 。根据计划，大众原本将在2026年推出实现“L4级”自动驾驶的新软件平台，但该平台后来被推迟。

另一方面，CARIAD亏损严重。根据大众汽车集团财报，CARIAD去年营收7.96亿欧元，同期经营亏损达到20.68亿欧元，2021年和2022年累计亏损近34亿欧元。

奥博穆在上任之初提出了“十点行动计划”，其中CARIAD排在规划周期、产品、中国市场、北美业务之后，成为大众汽车集团第五大优先发展事项。不过与前任迪斯强调软件领域高度自研不同，奥博穆更倾向于与外部合作开发的模式。

去年4月，CARIAD发布中国战略并成立中国子公司，CARIAD中国也成为CARIAD在欧洲之外的第一家子公司。此后，CARIAD先与自动驾驶芯片公司地平线成立合资企业，并在其中持有60%的股份。今年4月CARIAD又与中科创达成立合资公司，中科创达与CARIAD将分别持股51%和49%。