文|IT时报 武凯

编辑|李卓玲

日前，据盖世汽车援引业内人士言论报道，福特中国开始裁员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。福特中国方面对此回应称：“对于福特汽车来说，中国是一个至关重要的市场，我们坚定不移地推进在华业务可持续发展的承诺始终不变。我们正在打造一个更加精简、灵活的组织结构，将资源投入到我们具有优势的核心业务上，努力实现在华业务目标。”

5月15日，时代财经就此致电福特官方客服，其表示只负责销售和服务，建议通过其他渠道了解。对于相关消息中提到的裁员超1300人、补偿N+3工资以及精简计划等信息，福特中国代理公关则回应称，除了上述回应内容外，暂无最新信息。

值得关注的是，在被曝“裁员”消息的背后，福特汽车在中国市场正进行新的一轮变革。5月11日，福特汽车与江铃汽车在南昌签署框架协议，双方宣布在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

“我们在中国的未来战略将会改变。”福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆·法利在今年一季度财报电话会议上表示：“我们将在中国开展投资更低、更精简、更专注、回报更高的业务。” 据其介绍，福特将更加关注中国市场的商用车业务，同时计划将其在中国的工厂用作经济型电动汽车和燃油商用车的出口中心。

一“减”一“增”之间，百年汽车巨头福特正在中国汽车市场上寻找新的方向。

组织架构做减法？

从前述回应上看，福特中国并未对“裁员”消息作出否认，同时称其“正在打造一个更加精简、灵活的组织结构”。在业界看来，这背后或是福特面对在华市场销量下滑的适应性调整。

综合福特中国官网及媒体数据，2022年福特在中国市场全年销量为49.6万辆，同比下跌20.6%。在2021年，这一数字为62.5万辆；不仅如此，福特旗下豪华品牌林肯汽车2022年在华累计销量为7.93万辆，同比下滑13.4%，上一年为9.16万辆。值得一提的是，在2016年，福特在华销量曾创下127万辆的巅峰纪录。

在华销量大幅下滑的同时，福特在中国市场面临的电动化转型压力也日益显著。

福特曾在多份财报中表示，从2022年到2026年，福特将投入超过500亿美元用于开发和制造电动汽车和电池。到2023年底，该公司有望达到60万辆电动汽车的年生产率目标。预计到2030年，福特全球汽车销量的一半将是电动车。

不过，福特在中国市场上的电动化产品十分有限，仅有福特领界EV、锐际插混版、福特电马Mustang Mach-E等新能源车型。不仅如此，主力电动车型福特电马在国内市场也未能激起太大水花。

公开资料显示，福特电马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中国市场，起售价为26.50万元。今年4月，其起售价甚至跌至20.99万元。但据懂车帝数据显示，在今年4月，该款车型销量仅有332辆。

对于福特电马方面的运营状况，上述代理公关称，“目前还是正常的，没有看到下岗的信息”。

在华销量和电动化转型受挫的背景下，2022年福特在中国的亏损也达到6亿美元（约合人民币41.75亿元）。对此，福特在财报中表示，中国是世界上最先进的电动汽车市场，该公司正在中国投资电动汽车。

值得一提的是，福特并非近日首家对组织结构进行精简的车企。日前，江苏悦达起亚有限公司被曝出安排管理岗员工分批次轮休，第一批轮休时间长达一年。其随后回应称，这是为顺应全新的电动化时代的正常调整。

重心转向中国出口？

除了试图轻装上阵，福特也开始将希望寄托在中国的出口业务上。

“我们在中国的未来战略将会改变。”在5月2日召开的一季度财报电话会议上，吉姆·法利给出了他对福特在华发展的思考：福特在中国的业务将更加精简、集中，减少投资，专注商用车业务、电动汽车和出口。

吉姆·法利以江铃福特（福特与江铃汽车合资品牌）为例，表明今后福特会把中国作为“出口中心”，向南美、澳洲和墨西哥等市场出口价格更低的电动车和商用车。在他看来，通过专注于商用车、出口产品及其在中国的林肯豪华车系列，福特可以在中国获得更好的投资回报。

而福特中国业务布局的转变也十分迅速。就在财报会议召开几天后的5月11日，福特即宣布与江铃汽车股份有限公司（“江铃汽车”）签署框架协议，在现有合作基础上，进一步扩大江铃汽车的产品出口业务。

据了解，该项合作框架协议旨在充分利用江铃汽车的工程、制造能力和成本优势, 结合福特遍布全球的销售网络，推动包括经济型电动和燃油商用车在内的更多产品走向世界。

“中国对福特来说有着举足轻重的战略意义。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波如此评价双方进一步加强合作：“江铃汽车有着强大的工业化能力，我们相信它能成为福特在中国重要的工程和制造中心之一，通过出口具备国际水准的产品，助力福特全球的战略增长。”

公开资料显示，福特汽车于1995年战略投资江铃汽车，并成为江铃汽车的第二大股东。2022年，包括福特领界、领睿和全顺在内，江铃汽车向中东、南美等地区全年出口量超6万台。

在部分业内人士看来，无论是精简组织架构、还是谋求发展中国出口业务，福特的种种尝试都是在努力顺应时代发展。

“福特中国新任首席执行官吴胜波改革的魄力很强。虽然目前看来电动汽车领域落后，但一旦转型和改变成功，就能更好保护其在华产业和岗位。”5月15日，一位前福特中国员工对时代财经如此评价当下福特中国面临的挑战：“一时的阵痛是为了更好的前行，虽然很残忍，但总比塌了好。”

福特方面信息显示，吴胜波曾任福特中国董事总经理兼首席运营官。今年3月1日起，吴胜波接任福特中国总裁兼首席执行官，向福特汽车吉姆 法利汇报。