随着电动化和智能化的发展，汽车的开发周期正在大大缩减。有数据显示，传统燃油车时代开发一款新车需要3至5年的时间，现如今新能源汽车的研发周期已经被大大压缩为30至40个月。

底特律律师事务所Butzel Long的全球汽车业务联席主席鲁斯特曼(Dan Rustmann)表示，如果汽车制造商和他们的供应商不小心，这些较短的开发周期可能会导致召回事件的增加。

“从历史上看，当一辆新车上市时，所有部件的工程设计都需要很多年，而且每一个部件都要经过大量的工程设计和验证。但随着时间的压缩，我们遇到质量问题的概率更大。召回数据似乎也证明了这一点。”

而且与以前召回事件的原因相比，现在软件问题已经成为一大麻烦。根据安永会计师事务所收集的数据，近年来，召回已经使该行业每年损失400亿至500亿美元，其中超过40%与软件有关。随着车辆需要更多软件来驱动和连接，这种复杂性使得汽车故障会越积越高。

安永会计师事务所的迪安·菲利普斯称，“我们正遭受着在车辆中使用这种碎片化架构的痛苦，可能有100多个来自不同供应商的ECU，由不同的团队开发，有不同的标准、不同的协议和不同的网络挑战，这些挑战还包括信息娱乐显示和其他软件驱动的功能。”他补充道，如果观察一下召回的分类，目前的问题真的进入了动力系统和车辆功能安全领域。

尽管如此，现实境况却是电动汽车比以往更快的脚步在加速发展。以美国为例，该国环保署在4月份提出了更严格的新尾气排放规则，这将导致电动汽车在2032年新的轻型汽车销售中攀升至67%。

去年，美银美林表示，预计到2026年，平均每年将推出约61款新车，比过去20年的平均数猛增50%。而更复杂的电动和混合动力车型预计将占到这些车型发布的60%。

供应商也已经感受到新车发布速度的加快，项目经理们正在处理更多的项目。去年，项目管理解决方案公司Actify的一项研究表明，到2025年，供应商公司将会从事275万个汽车和零部件项目，与2021年处理的166万个项目相比，工作量剧增。

随之而来的问题是，质量问题和召回的增加可能会使供应商付出高昂的代价，但是供应商经历了疫情和供应链问题后，正处于财务紧张的状态。

鲁斯特曼指出，在汽车行业中，汽车制造商通常的做法是将其召回产生的成本转嫁给供应商，而在现如今加速发展的时代，这种做法可能会给供应商带来更大的损失。

因此，供应商需要做的是更加努力分析保修数据，以便能够尽快发现潜在的问题，并且及时主动与汽车制造商进行沟通。尽管制造商和供应商在沟通上一直以来是困难的，但鲁斯特曼坚持认为，双方早期进行公开沟通会将有助于减少问题的频率和严重性。