文｜雷科技

当下卖得最好的国产品牌无疑是比亚迪，但要说到哪家国产品牌最“豪气”，还得看吉利。

5月18日，浙江吉利控股集团有限公司与阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股达成新的协议。协议中提到，吉利控股已经完成了对阿斯顿·马丁的股份增持，目前以17%的股份超越梅赛德斯-奔驰，成为阿斯顿·马丁的第三大股东。

阿斯顿·马丁虽然诞生了已有110年，但在发展的过程中曾经历过多次破产，2018年完成首次公开发行后的业绩并不出彩，只能寄希望于外界来募集资金，扭亏增盈。对于吉利控股集团而言，入股阿斯顿·马丁有利于整合跑车的技术来扩大自己的商业版图。

其实这并不是吉利第一次入股其他品牌。可能是收购品牌的动作太过频繁，吉利过去的买买买历史非常精彩。

• 2010年以100%的股权收购沃尔沃的轿车业务；

• 2013年全资收购英国LEVC；

• 2017年收购DRB旗下宝腾控股49.9%的股份以及路特斯集团51%的股份；

• 2018年收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为其第一股东；

经过简单计算，吉利控股集团已经拥有11个乘用车品牌，当中还不包括另外六个商用车品牌和三个出行板块。

吉利，要做国产的“大众汽车”？

看到吉利控股集团的商业版图，可能不少朋友会想起同样拥有不少子品牌的大众汽车集团。

但小通认为，大众汽车集团和吉利控股集团之间有着非常明显的区别，对已收购品牌的技术的运用程度不同。

大众汽车集团似乎更趋向于让其他品牌用上自家的技术。大众汽车集团坚持平台化理念，其实源自同一平台的车型，基本上都搭载了相同的动力总成。你可能不知道，大众汽车旗下的帕萨特、途观L、斯柯达旗下的速派、柯迪亚克，奥迪的A5L、Q5，以及保时捷的Macan和跑车718都搭载相同的EA888系列的2.0T发动机。

所以，当你打开爱车保时捷的发动机舱时，很有可能会发现大众车标。但请你不要太惊讶，毕竟大众汽车集团旗下子品牌的不少零部件都是可以通用的。

相反，吉利则尽可能吸收其他品牌的技术，已达到“为我所用”的境地。自从吉利收购沃尔沃之后，吉利的硬件优势才开始凸显。沃尔沃Drive-E系列发动机开始应用在吉利旗下的国产车上，比如吉利星越搭载的是与沃尔沃S90同款的动力总成；当初可以与合资B级车媲美的吉利博瑞，所采用的KC平台实际上是沃尔沃的GMC平台；领克09的诞生平台实际上是源自沃尔沃的SPA。  

不过话说回来，在吉利收购的品牌中，沃尔沃应该是过得比较滋润的品牌。今年第一季度，沃尔沃汽车的营收高达957亿瑞典克朗，同比增长29%，利润达63亿瑞典克朗；而在4月份，沃尔沃在华销量同比增长46%，其中纯电动车型的销量占比还刷新了纪录。

至于英国LEVC、宝腾汽车、路特斯，仍在努力转型，吉利仍然需要时刻为这些品牌投入资源。smart品牌的处境相对好一些，在今年第一季度售出了6786辆。由于smart品牌目前仅有smart精灵#1一款产品，推算下来相当于每月销量在2000-3000辆之间徘徊，并不算特别理想。但好在smart本身还有戴姆勒的基因，除了在中国市场发力之外，还在欧洲市场开启大规模的交付。

阿斯顿·马丁不应盲目扩张

中国是全球最大的新能源汽车市场，阿斯顿·马丁接受吉利控股入股可以为其在中国市场的发展打下基础。和大部分汽车品牌一样，阿斯顿·马丁走的也是新能源路线，计划在2030年旗下所有GT跑车和SUV都完全实现电动化，而首款纯电动车型将会在2025年推出。

阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔透露，阿斯顿·马丁的战略发展与路特斯相似，有望推出国产纯电动超跑车型，竞争对手或将涵盖比亚迪的仰望U9。

这个产品定位非常符合阿斯顿·马丁的品牌调性，但在中国市场发展可能如履薄冰。对于选择超跑的理性消费者而言，他们其实更在乎的是品牌的知名度。目前，阿斯顿·马丁在中国市场共有四款车型在售，产品阵容还算丰富，但在2022年的上险量仅有774辆，不及超豪华品牌总销量的9%。

而在超豪华品牌中，卖得最好的是宾利和劳斯莱斯。这两个品牌较为畅销的主要原因，除了在国内市场的品牌影响力足够广之外，还与品牌主推受众面更广的SUV和轿车等车型有关。反观主打性能的超跑品牌，市场需求量更小众，目前只有跑车出售的迈凯伦在去年只有154辆车进账。

因此在小通（ID：dianchetong233）看来，阿斯顿·马丁要想在中国新能源车市突围，扩大品牌影响力、推出受众群体更广的产品是必须要做的两件事。 

高收入为吉利的“疯狂”提供资本

显然，吉利收购这么多品牌的股份，无非就是想通过丰富自身的商业版图，以获得更高的营业收入，扩大品牌知名度。

但车市有风险，入股需谨慎。即便是吉利也无法精准预知到未来车市的发展走向，收购了的品牌不一定给予市场回报，就如同热衷于抄底的你，永远不知道股市的底线还可以更低。

不过在买买买的这几年时光里，吉利在国内市场的销量稳定上升。在过去的2022年，新能源板块同比暴涨300%，占比从原来的5.5%提升至2022年的21.7%，而且砍掉低端的远景系列，在领克和极氪等品牌的拉动下，吉利汽车的平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%，最终创下年营业收入的历史新高。

也正因为有如此强大的营收能力，吉利才有资格“买买买”。只不过，车市前路漫漫，吉利“疯狂”之后到底是惊喜还是惊吓，小通不得而知。

最后，小通用网友的一句调侃作为文章结尾吧：如果吉利再努力一点，我们以后是不是都是车友了？毕竟买车这件事，谁不图个吉利呢？