5月22日，乘联会发布了《4月新能源汽车三电系统洞察报告》。报告指出，近年来动力电池产业链一直对钠离子电池的量产化进行积极布局，当前已具备量产能力，但产业链需求端对钠离子的反馈并不积极。由于钠离子电池尚处产业化初期阶段，在核心技术路线存争议、供应链准备不充分、生产工艺不成熟的背景下，钠离子电池的成本优势当前不能完全发挥。

钠离子电池的研究可以追溯到上个世纪80年代，但是由于正负极材料难以匹配，钠离子电池的研究一度陷入停滞。2010年后动力电池领域的需求增大，相对成熟的锂离子电池的材料供不应求，室温钠离子电池的研究重新兴起，作为锂离子电池替代技术路线获得快速发展。

2021年，电池头部公司宁德时代率先发布第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到了160Wh/kg，常温下充电15分钟电量即可超80%，在当时领先全球同类产品。据不完全统计，当前从事钠离子电池研发布局的企业超过100家。

今年3月，宁德时代在互动平台表示，公司正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化。但乘联会的最新报告显示，钠离子电池上车热情并不高。自第一代钠离子电池发布至今，明确释放信息采用钠离子电池的汽车制造商并不多，仅有奇瑞iCar、思皓花仙子两款车型确定了钠离子电池落地计划。

钠离子电池为何“较好不叫座”？一方面，钠离子电池的供应链还不够全面。目前，钠离子电池尚未形成统一的形态共识，给量产造成困难。不同的技术路线会采用不同的正负极材料，导致电压平台有差异，汽车制造商必须选用多型号的逆变器来适配，研发更加复杂的电源管理系统。

另一方面，有相关产业的技术人员直言，钠离子尚未走出实验室，距离高水准的量产还有一定距离。据介绍，钠离子电池负极目前多使用硬碳，其结构晶距大、空隙多，涂布干燥非常困难，锂离子电池负极遇到的所有问题还将在钠离子电池领域进一步放大。

乘联会报告称，当前阶段钠离子电池可以从成本方面发力突破，其宽温域、高安全（高稳定性）、可与锂电池共线等优势应搭配到产业策略和产品方案中综合发力。