据日本《读卖新闻》报道，三菱汽车计划在今年6月后继续暂停在中国的新车生产，重新开放的日期暂未确定。三菱汽车的发言人表示，正在与当地合作伙伴讨论何时恢复在华生产，但并未透露具体恢复时间。

由于在中国市场销量低迷，三菱汽车在4月份表示，在3至5月内暂停在中国生产新车，部分零部件继续生产，并预计6月将重启生产。

此后三菱汽车社长加藤隆雄5月9日在日本举行的媒体吹风会上澄清称，目前该公司没有退出中国市场的计划，而“尽管公司在华面临困难”，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

如今6月份重启生产的计划延迟，或许意味着三菱汽车在中国的发展面临着重大的不确定性。目前三菱汽车在中国的合资公司为成立于2012年的广汽三菱，其工厂位于湖南长沙，主要生产SUV车型欧蓝德。

早期广汽三菱表现平平，直到2016年欧蓝德三代国产化，才迎来销量上的突破。从2017年到2019年，广汽三菱连续三年销量突破10万辆。欧蓝德的销量上升得益于彼时国内SUV市场需求的迅速增长，同时在性价比和产品力上具有一定优势。

但是，处在发展红利期的欧蓝德没有及时更新换代，叠加上性价比更强的自主品牌向上发展，欧蓝德销量急转直下，2020年欧蓝德年销量仅为5.7万辆。

主力车型欧蓝德销量下滑后，广汽三菱的整体销量也持续滑坡。数据显示，2020年至2022年，广汽三菱的销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，分别同比下滑43.62%、11.99%和49.13%。

广汽集团2022年报显示，截至2022年12月底，广汽三菱年产能利用率仅为17.75%，总资产为59.61亿元，而资产负债总额达到59.54亿元，几乎持平。去年9月广汽集团曾向广汽三菱输血10亿元，以改善现金流，但目前来看收效甚微。

在广汽集团发布的今年4月份的产销快报中，已经看不见广汽三菱的踪影。广汽方面对外回应称三菱产销占比较小，因此被划入“其他”类别不再单列。