文|能链研究院

日前，《中国石油流通行业发展蓝皮书（2022—2023）》连续第六年发布。这是一部全面分析和研究中国石油流通行业发展现状并对趋势予以展望的行业年度报告，对于能源行业理论研究者和实际工作者具有很强的参考价值。能链研究院今日刊登《蓝皮书》节选第4期，欢迎读者持续关注~

绿色发展理念持续推进，消费者对绿色低碳汽车的需求大幅增加，在新能源汽车数量呈现大幅上涨、技术逐渐走向成熟化和商业化的背景下，市场对充电桩等基础设施的需求不断提升。

2022年，新能源汽车充电桩数量增加至521万台，同比增长99.1%，充电基础设施迅速增长，但新能源汽车基础设施发展存在的一些问题制约了新能源汽车的发展。

充电桩数量快速上升，增速明显提升

随着中国新能源汽车的普及以及“新基建”与“稳增长”等政策支持与补贴的影响，充电桩需求量随之增加。2022年，中国新能源汽车充电桩保有量达到521万台，同比增长99.1%。

其中，公共充电桩保有量219.7万台，同比增长91.6%。

2018—2022年，中国新能源汽车充电桩数量逐年上升，由77.7万台增加到521万台，充电桩数量快速增长意味着基础建设成效显著，发展规模和增速领跑全球。

2018—2022年中国充电桩保有量及增速、公共充电桩保有量及增速；数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

充电桩集中度较高，地区分布不均衡

2022年，中国公共充电桩主要集中在广东省，为38.3万台；第二是江苏省，公共充电桩13万台；第三是浙江省，为12.6万台。

从区域上看，广东、江苏、浙江、上海、北京公共充电桩数量均位居前列，排名前十的地区建设占比达71.3%。

中国新能源汽车充电桩的密集设置多数在一、二线城市和东部省份，比如北、上、广、深等地区，原因是这些地区的气候更加适宜新能源汽车的运行，消费者对新能源汽车认可度较高，并且经济发展水平较高，用车需求较大。

2022年公共充电桩累计保有量前十地区；数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

充电桩数量总体相对较少，车桩比失调现象较为严重

2022年，车桩比为2.7:1，公共车桩比为6.4:1，平均每6~7辆车对应1个公共充电桩。

2015年，中国新能源汽车车桩比约为7.9:1，公共充电桩车桩比为8.9:1，比例严重失调。虽然近两年充电桩建设速度逐渐攀升，但依旧难赶新能源汽车的产销速度。

2018—2022年中国新能源汽车车桩比；数据来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

充电桩利用率和充电效率较低，制约纯电动汽车发展

2022年，新能源汽车基础设施仍存在充电桩整体利用率较低的问题，充电桩平均利用率仅在3%~5%，这主要是由于充电桩标准不统一，导致不同品牌和厂家的新能源汽车与充电桩之间无法实现互联互通，兼容性问题突出；建设充电桩的位置越偏僻所需成本越低，因此导致在偏远地区出现大量的“僵尸”充电桩常年无人问津；燃油车占位现象严重，导致很多新能源汽车充电车位被燃油车占用。随着新能源汽车保有量的迅速上升，在假期出行的高峰时段经常出现充电难的问题。

究其原因主要有以下几个方面:

一是充电桩数量不足，导致出行高峰期“一桩难求”；

二是各地区充电桩分布不均，加剧了局部和特定时段的充电矛盾；

三是充电桩兼容性较差，导致车主多次尝试后才能找到适合自己的充电桩，影响充电效率。