界面新闻实习记者 高菁

“从动力电池和储能电池的发展趋势看，两者越来越接近了，动储产品平台化、产线共通化将成为趋势。”

6月10日，在2023世界动力电池大会“新一代动力电池与前瞻技术”主题论坛上，蜂巢能源科技股份有限公司（下称蜂巢能源）董事长兼CEO杨红新表示。

杨红新指出，目前储能电池年复合增长率可达约80%，动力电池为30%-40%。“在这种情况下，如果还是各自打造产品、化学体系或专用产线，对资源将是巨大的浪费。”杨红新称。

他在现场展示了一组数据显示，预计到2030年，全球锂电池储能将新增2.3 TWh，全球范围内三大储能领域——电力侧、工商业和户用储能，都将有高速发展的潜力和市场需求。

杨红新认为，当前动储平台化面临的挑战是化学体系混乱，应用端可选择的电化学体系和结构类型很多，需要找到一个切入点来推动未来平台化。

在他看来，用户端对于产品的需求主要为四点：安全性、快充速度、极致成本、高能量密度。“短刀铁锂电池+三元大圆柱电池，是实现未来平台化的一个非常好的解决方案，可以兼顾安全、快充、成本和能量密度等方面。”杨红新称。

杨红新还在会上展示了蜂巢能源的产品规划思路，即动力储能全域平台化和铁锂电池全面短刀化。他表示，蜂巢能源已经实现或正在开发中的产品线和产线都是基于这个思路。

据他透露，蜂巢能源目前已经针对动储平台化启动研发，以期实现动储领域化学体系统一。在产品方面，计划生产能够与动力电池能够使用相同电芯的储能产品。

杨红新还谈到了蜂巢能源在海外市场的策略和布局。他表示，蜂巢能源根据不同区域和产品分类的特点，选择了不同的本地化方案，包括建立海外研发中心、模组工厂和电芯工厂，以及与当地的供应链和客户合作，以应对海外市场的挑战和机遇。

蜂巢能源的前身为长城汽车的动力电池事业部，2018年从长城汽车完全剥离，正式更名为蜂巢能源科技有限公司。该公司主营业务包括汽车动力电池材料、电芯、模组、PACK、BMS、 储能产品研发和制造。

电池产业联盟的数据显示，去年蜂巢能源国内动力电池装车量为6.1 GWh , 排名第七，市占率为2.07%。