文|锋出行

曾经表态绝不降价的蔚来汽车，日前却推出了一个全新购买方式，那就是砍掉一部分权益，换取价格便宜30000元。而在蔚来降低的权益中，最受关注的无疑是首任车主终身免费换电。蔚来一直是换电方案的坚定推动者，可以说在其他车企都选择死磕高功率快充、大电池的同时，是蔚来让消费者知道还有换电可选。

（图源：蔚来）

在2023世界动力电池大会开幕式上，工信部副部长辛国斌表示，将推动换电电池尺寸、接口、协议等标准的统一。似乎，蔚来的坚持终于迎来了胜利的曙光。

蔚小理三家中，理想汽车依靠增程式技术和奶爸车的定位，率先告别亏损，成为了目前造车新势力中的领头羊，年营收直逼长城、吉利。那么，换电时代的到来，是否又意味着蔚来汽车即将摆脱续航焦虑，成为造车新势力中第二个实现盈利的车企呢？

标准即将统一，换电模式迎来曙光

除了蔚来汽车，上汽、广汽、吉利等车企也在推进换电模式，但相较于早已成熟的加油站与标准基本实现统一的充电站，换电模式却有一个极为严重的问题，不同车企的电池接口与协议之间存在壁垒，导致第三方换电站建设十分困难，车企都是自己玩自己的。

如果标准不能统一，一个第三方换电站需要为几十家车企，上百种不同的车型预留电池，而且每一种车型的电池起码也要准备一二十块，成本可想而知。车企各自建设换电站同样困难重重，因为车企财力有限，难以投入大量成本去建设大量换电站，尤其是对于蔚来这种仍在亏损的造车新势力而言，全面投身换电模式风险太大。

（图源：蔚来）

换电模式的优点在于补充能源速度快，不需要充电几十分钟甚至几个小时，但电池接口、协议未能统一标准的情况下，换电站建设过于艰难，不利于换电模式的推广，也让换电模式的优势难以发挥出来。

工信部副部长辛国斌的表态，则给了换电模式希望。汽车充电标准统一后，星星充电、特来电等第三方充电公司应运而生，车企不再需要自己建设充电站。汽车换电标准统一后，肯定也会出现大量同类型的第三方换电公司。第三方换电公司的加入，有利于迅速推广换电模式，将换电市场这块蛋糕做大。

事实上，国内很早之前就在逐步推进换电模式，2021年4月工信部推出了国内首个通用换电标准《电动汽车换电安全要求》，后续又推出了《2022汽车标准化工作要点》。江苏、武汉等地区，针对换电模式车企与换电站建设也有额外补助。

多项政策支持，再加上即将统一的换电标准，工信部解决了换电模式普及的最大难题。然而统一了换电标准，并不意味着换电模式就能被车企与广大消费者接受，因为除了统一标准，换电模式还存在一个难题。

一体化or换电，多出的成本谁来承担

早前一位特斯拉Model Y车主在网上抱怨，自己28万元买的车，倒车时意外撞到后方墙体，损伤并不严重，维修费却高达20万元，几乎可以买个新的了。

这么高的维修费还真不是特斯拉胡乱开价，而是因为Model Y使用了CTC一体压铸车身。使用该技术的汽车受损后，几乎相当于整车都要回炉重造，维修费自然高昂。但是，维修费用极高的一体化车身，正在逐渐成为主流，不仅仅是特斯拉在用，小鹏的扶摇架构、比亚迪的CTB一体化技术，均已落地商用。

（图源：特斯拉）

车企选择一体化的原因很简单，这种技术可以将车身原本需要通过焊接技术连接的几十个零件，一次压铸成型，大幅降低成本、提高效率。电动汽车行业的竞争越来越激烈，能够降低生产成本的一体化技术还有利于车企打价格战。

比亚迪董事长王传福表示，新能源汽车行业已经到了淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。可见市场形势愈发严峻，车企需要一体化技术。

问题就在于，一体化技术与换电模式不可兼得，这也意味着换电模式下，汽车的生产成本高于一体压铸汽车。可想而知，这部分成本肯定要由消费者承担，且其他车企通过一体压铸技术降低了生产与时间成本后，能够降价促销，而换电汽车却要求消费者承担生产成本，甚至还可能要分摊换电站建设的成本。

（图源：蔚来）

只能说，统一换电标准后，第三方换电站公司的加入，相当于帮助车企分担了建设换电站的成本，这是车企最希望看到的消息。至于换电站这块蛋糕被其他人分走则并不关键，把蛋糕最大才是最重要的。

第三方换电站公司的加入还会引发一个新问题，那就是不同车企的电池技术也不同，能量密度、快充速度都有差别。就拿蔚来来说，正在推进半固态电池、固态电池的普及，而行业普遍使用磷酸铁锂电池和三元锂电池，给你的高端固态电池换成了普通的锂电池，相信车主肯定不爽。

充电模式下，第三方充电站虽然可能无法兼容车企最高充电功率，但接口相同，支持几十千瓦的充电功率没有问题，大不了多充一会儿。换电模式下，电池品种的不同，会导致出现太多问题，这点就需要工信部牵头，让车企与第三方充电站签署一些协议，如何确保消费者的相关权益，提升车主的体验。

换电的未来，注定不属于大多数人

2023年，小鹏、比亚迪、特斯拉、零跑等众多新能源车企，都在宣传车身一体化技术，能够降低多少成本。在追求低成本、打价格战的今天，换电政策生存的土壤自然被大幅挤压。

不过生存土壤减少，并不意味着换电不能发展壮大，换电方案能够大幅缩短补能时间，对于纯电动汽车车主的驾驶体验提升极大，只是高昂的成本可能不适合大众。

小通（ID：dianchetong233）认为，未来汽车行业的能量补充方式可能发展成，低端车型由于受到一体化技术的限制，只能使用快充技术，成本高的高端车型对于一体化技术没有那么依赖，可以同时使用充电和换电，以出行体验为重。

（图源：蔚来）

蔚来汽车定位高端，且始终以服务为重要卖点，哪怕去掉权益、租电池，ET5裸车价也要22.8万元，自然可以选择换电模式。

不过需要注意的是，特斯拉虽然车型售价高，但车企较为注重成本，也不会选择换电模式。而与特斯拉并列的电动汽车巨头比亚迪，甚至连自己建充电站都不愿意。

因此，换电模式并不是所有豪华车都能支持，还要看车企的意愿。这些原因综合起来，未来很长一段时间，换电模式都不会属于大多数人。

封面图源：蔚来