近日，东风汽车与Stellantis的合资公司神龙汽车在2023年年中经销商大会上，宣布了最新的营销变革计划。新计划将聚焦客户体验、商品与经销商盈利性三个维度，将重心放在了新能源转型与营销体系调整上。

新计划最重大变动是，未来神龙汽车的营销工作将被进一步细化，营销业务将整合进包括品牌发展中心、数字运营中心、营销中心与客户服务中心在内的4个部门中。

其中，品牌发展中心将主要负责品牌战略、品牌规划、品牌形象、品牌传播以及品牌活动等方面的相关工作。数字运营中心将整合旗下品牌标致与雪铁龙的数字营销资源，承担营销转型与促进未来神龙汽车电动化发展的任务。营销中心与客户服务中则分别主要负责销售与售后业务。

在此基础上，神龙汽车将对产品矩阵、商务政策、新媒体运营、金融政策、售后服务政策、品牌策略与销售网络等多个方面进行优化。

具体行动方面，神龙汽车将继续推进旗下标致与雪铁龙品牌网络的融合，将此前独立运营的双方经销商网络合二为一。加强营销领域的统筹管理，精简商务政策，加大区域营销投入并进一步强化新媒体线上营销。对于产品，神龙汽车将对车型进行精简，推出主力销售产品，通过稳定的定价体系获得合适的盈利水平。

神龙汽车表示，此次营销变革旨在优化精简流程、提升内部效率、提升经销商盈利性以及更好更快响应市场和客户，神龙也希望通过调整营销领域架构加快电动化转型进程。

据悉，神龙汽车将在未来5年内推出8款采用纯电、插混与增程动力系统的新车，首款新能源车型预计将于2024年上市，而在燃油车方面，神龙汽车或将仅保留6款产品。

一位神龙汽车内部人士向外界透露，国内在新能源与智能化领域相较国外处于领先地位，按照目前计划新能源车型的相关核心技术将从东风公司引入。

今年以来，随着自主品牌的强势崛起与价格战带来的多重影响，合资品牌迎来了危机时刻，在新能源市场更是处于绝对劣势。据乘联会数据显示，5月国内零售市场新能源渗透率33.3%，其中自主品牌的新能源渗透率高达57.1%，但主流合资品牌仅有4%。

神龙汽车也受到了冲击，根据东风汽车集团的产销快报显示，今年5月神龙汽车销量为8004辆，同比下滑2.47%，今年1至5月神龙汽车累计销量仅有3.65万辆，同比下滑23.58%。

穷则思变，合资品牌也一直在摸索如何进行调整，以应对汽车行业不断加速的电动化与智能化进程。目前，暂时不改变公司结构与股权结构，而是重点对营销体系进行大刀阔斧的改革是合资品牌的普遍选择。

就在不久前，东风集团旗下的另一家合资品牌东风日产也进行了营销体系的重大变动，东风日产汽车销售有限公司总经理与东风日产乘用车公司英菲尼迪事业总部总部长等重要职位纷纷迎来人事调整。

神龙汽车营销党委书记、东风雪铁龙品牌总经理李旸曾向外界表示，对于合资公司与合资品牌未来如何在行业中生存下去，围绕管理模式的探讨将一直持续下去，无论是维持现状还是未来将有的更多模式，都要找到合资公司在中国生存的道路。