文|闻旅

6月6日，首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”在上海顺利出坞。据悉，该邮轮将于7月和8月进行二次试航，全面验证动力和推进系统，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于年底交付。随着爱达邮轮的交付使用，我国国产大型邮轮也将实现“0”的突破。

一方面是我国邮轮产业即将开启新征程，另一方面，上海、青岛、天津等多地发布政策支持邮轮产业。一系列利好消息的发布，也让邮轮公司看到复航的希望，重新开始布局中国市场。

就在5月，多家邮轮公司宣布重启中国航线，如中船嘉年华旗下“地中海”号邮轮力争于今年第四季度开启以天津为母港的首航季，执航东北亚等周边国家的邮轮航线；“皇家加勒比游轮”将于2024年五一期间从上海港口出发，开启前往周边国家的国际邮轮航线。

尽管各大邮轮公司纷纷开启布局市场，但是3年的市场冰封期，无论是市场还是客群都在发生变化，对于邮轮企业而言，复苏并不是一蹴而就的事情，新船以及航线都需要提前准备，那究竟何时能够恢复到疫情前水平，市场格局又在发生怎样的变化？

首艘国产大型邮轮出坞，邮轮旅游受追捧

6月6日，在上海制造的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式出坞，出坞也称为下水，意味着全船90%以上的建造工作已经完成。

根据公开报道，即将交付的首艘国产大邮轮“爱达·魔都号”，该邮轮总吨位13.55万吨，总长323.6米，型宽37.2米，全船零件数有2500万个，共有2826间舱室。

其中，乘客舱室2125间，船员舱室701间，总计面积约34600平方米，最多可容纳乘客5246人。全船共有19层甲板，高达16层的上层建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施。

为什么“爱达·魔都号”的交付如此引人关注？

一方面是因为大型邮轮的建造工艺复杂，根据中国船舶工业集团公布的数据来看，“爱达·魔都号”光零部件数量就高达2500万个，相当于C919大飞机的5倍、“复兴”号高铁的13倍，这样庞大而精密的工程也反映出了我国工业实力的发展结果；另一方面是全球大型邮轮几乎都在欧洲建造，订单也被国外大型船企垄断，“爱达·魔都号”的交付也让中国成为有能力建造大型邮轮的国家之一。

对此，中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰曾在接受采访时表示，首艘国产邮轮爱达邮轮预计于2023年底完成交付后开启从上海出发的国际航线，执航日本及东南亚航线，该邮轮还将适时推出“海上丝绸之路”中长航线，中国游客有望乘着国产大邮轮踏上海上丝路。

由此来看，国产大型邮轮未来运营后也将带动目的地旅游发展。根据国际邮轮协会发布的《2023年邮轮行业现状报告》预测，2023年，邮轮旅游市场预计为3150万人次，达到2019年水平的106%。在2022年至2028年间，全球邮轮运力预计将增长19%，达到74.6万个标准床位。至2027年，出海邮轮游客预计会达到3950万人次。

事实上，随着出境游的放开，海外航线邮轮产品也重回大众视线。尤其是文旅部发布试点恢复出境旅游业务通知后，多家公司已经开始规划上线相关产品。其中，南北极航线、超长环球航线、东南亚航线都是游客预订的热门产品。

如众信旅游2023年南北极产品、2024年环球121天邮轮产品也已全部筹备完毕并推向市场，且超长线路环游世界121天产品成为长线产品中的黑马；ST凯撒表示，公司2023年首批出境游产品及邮轮线路已上线；维京游轮则是在一月宣布了面向中国市场的2023航季欧洲内河游轮航线。

政策利好，多家巨头计划重启中国航线

3月30日，交通运输部印发《国际邮轮运输有序试点复航方案》（以下简称《方案》）。《方案》提出，试点水路口岸先暂定上海、深圳邮轮港口，后续视情况增加。在试点时间方面，《方案》提出，暂定试点6个月至1年，根据国家疫情防控政策、出入境旅游政策和市场情况等适时优化调整。

在试点条件方面，《方案》还明确，试点所在城市及腹地客源市场规模较大，境外挂靠港所在地区疫情较平稳、所开航线有市场需求。同时，参与试点复航的国内外邮轮企业疫情防控管理制度健全，试点邮轮具有相应防疫设施装备、防疫物资和药品储备等，具备必要的医疗条件，建立了新型冠状病毒感染应急处置预案。邮轮港口企业建立了完善的应急管理制度，满足相关防疫要求等。

随着政策的发布，也让各大邮轮公司看到了复航的希望，邮轮公司也开启新航线的部署。

如招商维京游轮，在《方案》发布后宣布推出以深圳或上海为母港、深度探游出境航线，计划于今年6月或7月启航，船票于4月中旬正式开售；皇家加勒比国际游轮（以下简称“皇家加勒比”）在5月15日宣布将于2024年上半年重启从中国母港出发前往周边国家的国际游轮航线；中船嘉年华则在5月23日宣布其旗下“地中海”号邮轮将于今年第四季度开启以天津为母港的首航季，执航东北亚等周边国家的邮轮航线。

除了邮轮公司开启部署之外，今年以来，多地也出台政策措施来扶持邮轮产业。

2月上海发布的《外高桥地区邮轮产业发展规划》提出，到2035年形成产业体系完善、高端制造领先、消费资源汇聚的世界级邮轮产业集聚区。在加快邮轮产业市场主体集聚方面，将支持邮轮研发、设计、航运、总部企业落户；鼓励建设邮轮孵化机构。

3月青岛出台的《青岛市邮轮旅游高质量发展扶持措施》中提出，青岛将围绕访问港客源、始发港客源、邮轮常态化运营等方面扶持邮轮产业。其中，购买邮轮运营奖励为目前全国唯一，新建造邮轮最高奖励不超过1亿元，推动邮轮旅游加快复苏提质增效。

6月天津制定的《天津市鼓励发展邮轮旅游的实施细则》中提出，对以天津港为母港的航线的邮轮公司，按照运营航次、吨位数分档给予奖励。明确对在本市注册的旅游企业组织、招徕邮轮旅游客人，按照客人数分档给予奖励。明确支持旅游企业等在京津冀开展邮轮推介、组织邮轮国际国内展会，按照活动规模给予奖励。

对此，有业内人士向闻旅表示，种种利好政策下，邮轮市场还是有机遇存在的，后疫情时代下需要尝试去做创新的事情。他们也在不断的摸索改进，以及去亲身体验新开航的产品，根据自身的体验以及客人的反馈来做升级。

此外，根据交通运输部和国家发改委等十部委发布的《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》，到2035年，中国邮轮市场将达到每年1400万人次的规模，遵循高质量发展路径，届时国际邮轮对中国的经济贡献有望达到5500亿元。

复航不是一蹴而就，仍需较长的筹备期

中国并不算是海洋国家，邮轮旅游在中国的时间也没有很久。而受疫情影响，中国邮轮市场经历了3年的冰封期，随着中国跨境旅游的放开，邮轮何时能够复航成为了关注话题。

据皇家加勒比集团高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠介绍，从停航到复航，国际邮轮行业经历了两个阶段。第一个阶段是从2020年底到2021年夏季，国际邮轮开始在一定的限制条件下复航，“有限制条件下的复航，需要在登船、船上和离船三个环节进行闭环管理，切断传染链。彼时，皇家加勒比提出了防疫‘74条’以应对疫情防控需要。第二个阶段是从去年夏天开始的，国际邮轮行业在运转一年半后，基本全面恢复。尽管目前邮轮业尚未完全恢复至2019年的水平，但已十分接近。”

此外，疫情也改变了皇家加勒比在中国邮轮市场的发展轨迹。例如按照原本规划，皇家加勒比旗下的世界最大邮轮，也是为中国市场建造的海洋奇迹号应于2022年3月从中国首航，但最终未能成行。在刘淄楠看来，现在的中国邮轮市场正如同一次重新开始。

上船吧创始人刘建斌在公开演讲时也表示，疫情三年的时间，我们重新审视了国内旅游市场，一方面高端客群回流，另一方面优质产品供给不足。这些都在倒逼企业进行实质性的供给侧改革。所以让船员回归到服务的本质，让他们没有压力的去服务客人，同时客观看待国内和国外客人的需求，了解服务需求上的差异，来及时调整产品，这样才能更好的服务游客。

事实上，不只邮轮市场和客群在发生变化，还有国际邮轮集团也在不断做调整。2022年11月，嘉年华集团旗下最早进入中国市场的歌诗达邮轮品牌在内部宣布退出亚洲市场，结束在中国、新加坡、日本等国家和地区的所有业务。

除歌诗达邮轮外，更早之前，在2022年3月，星梦邮轮旗下的“世界梦号”宣布正式停航。其母公司云顶香港也在同年1月向百慕大法院提交清盘呈请，并寻求委任临时清盘人。

一边是国际邮轮公司的相继退出，另一边是邮轮航线重新开启的话部署周期较长，一般情况下，会提前一年开始，航线营销也需要提前一年时间，这也就意味着，即使在相关政策落地后，中国口岸出发的邮轮旅行的恢复仍需要较长的筹备期。

刘淄楠表示，根据欧美邮轮市场的经验，从政策就位到正常开航需要至少6个月至1年之久，而市场恢复至疫情前水平，还需一年半时间。目前欧美市场的载客率和预定指标等基本恢复到疫情前水平，但邮轮行业整体的盈利状态尚未恢复至疫前水平。国际邮轮是一个非常复杂的产业，涉及航运、酒店、度假等不同维度，因此较之早就开放但尚未完全恢复的国际航空业，邮轮业复苏所需的时间可能会更长。

与此同时，MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲在接受媒体采访时也表示，一般来说，国际邮轮公司航线调拨部署需要比较长的时间，常规是12个月左右。中国的邮轮市场潜力巨大，是全球第二大客源市场。作为国际邮轮公司，我们也将积极筹划，明年把旗下的高品质邮轮尽快部署回到中国。