6月15日，富士康在官方社交媒体平台上发布了新事业总部的首批招聘信息，此次招聘主要围绕三大板块展开，分别为电动汽车业务、电池业务和职能方面相关岗位。

招聘信息显示，富士康将对电动汽车业务相关的50个岗位进行招聘。其中，除了新能源三电领域的岗位外，还包括了先期与先进制造工程、设备规划及实施、制造质量、物流及供应链管理和车体制造等与电动汽车生产密切相关的职位。这意味着富士康或将在新事业总部建设电动汽车产线，并正在围绕这一目标进行人才储备。

而在与电动汽车关系密切的电池业务领域，富士康也对包括工程规划、设备工程、工艺工程、产品工程、IE工程、建厂工程、储能电池业务、采购、经管在内的19个岗位进行了招聘。

值得注意的是，据富士康官网显示，在本次新事业总部招聘的近70个岗位中，绝大多数职位都为工程师、经理、主管以及高级助理等中层岗位，对应聘者的学历、工作经验与相关能力都做出了较高要求，近80%的岗位都只招一人。

公开信息显示，刚于今年4月正式揭牌的富士康新事业总部占地173亩，坐落在河南郑州，业务主要涉及电动汽车、数位健康与机器人三大板块。在汽车业务方面，新事业总部设立了电动汽车发展中心与电池技术发展中心等配套部门。

从收购安泰电业正式入局汽车供应链算起，富士康进军汽车领域已经有18年的历史。随着对汽车供应链渗透的不断加深，造车开始逐渐成为富士康的新目标。富士康创始人郭台铭就曾公开表示，“苹果汽车不过是四个轮子的iPhone。我们既然能造iPhone，为什么就不能造电动车？”

2021年10月，富士康曾推出旗下纯电品牌Foxtron，一口气发布了3款以Model为前缀的量产原型车，并计划在2022年进一步推出Model B与Model V两款车型。不过，Foxtron的新车并未在市场引起强烈反响，其车型命名与特斯拉高度重合也被外界视为“碰瓷”营销。

代工成为了富士康造车的新思路，按照构想，富士康将自建生产线并研发推出适用于电动汽车的MIH开放平台，以此帮助第三方企业造车。在富士康的造车模式下，初创与首次涉足造车领域的公司进行新车投产将不必投入高昂成本，这将大大加快其造车进度。

根据富士康此前的预测，到2025年公司汽车业务收入将达330亿美元，并占据全球电动汽车市场5%的份额。此外，富士康还有一个更为野心勃勃的构想，那就是作为代工方，未来全球一半的电动汽车都出自该公司旗下的工厂。

由于经验不足，富士康的代工之路发展的并不顺利，相较于电子产品制造，汽车生产需要涉及更广泛的技术范围。

今年3月，位于美国俄亥俄州的一家富士康持股整车制造厂就因制造成本高于售价，产品出现缺陷等原因暂停了相关车型的生产。与该持股公司合作的首款车型出现了成本控制和可靠性问题，引发了外界对富士康造车能力的质疑。

按照计划，富士康将于今年交付Model C的量产版本，富士康此轮对于汽车产线人才的招聘能否补齐造车短板，为新车顺利下线保驾护航，仍需下半年出炉的Model C交付数据来揭晓答案。