文|江瀚视野观察

今年以来，对于各家汽车企业来说，可谓是你方唱罢我登场，在特斯拉大规模降价之后，各种价格战可谓是层出不穷，与此同时，各种公关战、舆论战也是并不罕见，市场的竞争已经日益白热化，就在这个时候16家车企突然宣布握手言和，车企大战终于要终结了吗？

一、16大车企握手言和？

据第一财经的报道，在中国汽车工业协会主办的第13届中国汽车论坛上，16家车企联合签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》（下称“《承诺书》”），《承诺书》内容的第一条就是“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”。

这16家车企既包括传统汽车集团，也包括头部造车新势力，分别为一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。

不过7月8日，中国汽车工业协会发布声明称，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，将上述条款从承诺书中删除。

中汽协还敦促16家及其它汽车生产会员企业，严格遵守《反垄断法》及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争，共同为产业规范健康创新发展贡献力量。

今年上半年，价格战是贯穿国内车市的主基调。从特斯拉年初将两款国产车型价格下调至历史最低以来，价格战这场不见硝烟的战争便在车市打响，随后新势力纷纷跟进降价。今年3月，这场战火进一步蔓延至燃油车领域，武汉东风系车型大降价的消息瞬间席卷车圈，“东风雪铁龙C6最高补贴9万元”成为了当月的热门话题。其后，真真假假的各大汽车品牌优惠信息也层出不穷。

有多个汽车经销商人员向记者表示，价格战此起彼伏致使车市价格秩序更为混乱，消费者对于车辆优惠的预期被抬高，很多汽车经销商只能被迫加入降价序列，利润也被进一步蚕食。

中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算：2023年6月汽车销量250.58万辆，环比增长5.22%，同比增长0.14%；2023年上半年汽车销量1312.27万辆，同比增长8.84%。

根据乘联会的预估数据，今年上半年，国内新能源乘用车批发销量将同比增长44%至353万辆，其中，比亚迪与特斯拉中国分别贡献125.56万辆、47.65万辆，市场份额分别为35.6%和13.5%，二者合计占比高达49%，相较于去年上半年，比亚迪与特斯拉的整体份额已经上升了12个百分点。

根据汽车流通协会的数据，即便在车企降价的刺激下，6月份，国内汽车经销商库存指数仍同比上升了4.5个百分点至54%，整体仍处于不景气区间，而对于上半年的销量业绩，仅有21.3%的经销商表示可以顺利完成，31.7%的经销商完成率在80%以上，还有11.7%的经销商完成率不足50%。

二、车企大战终于要终结了吗？

最近一段时间，伴随着市场价格战越演越烈，整个汽车市场都进入了一个全面混乱的状态，在这样的情况下，监管主动出手推动各家汽车企业握手言和，无疑是一件意义重大的事情，我们到底该怎么分析这件事呢？又该如何判断这件事？

首先，价格战引发的市场困境已经成为死局。从去年下半年开始，特斯拉的带领下，各大汽车企业纷纷被卷入了价格大战的困局。这场价格战的起因是由于市场饱和度的提高、消费者购车需求的下降以及新车型的推出，导致市场竞争加剧，各家车企为了争夺市场份额，不得不通过降价来吸引消费者。但是，除了早期跟随降价的几家车企之外，大部分的车企却并没有因为降价引发了市场的向好，反而市场表现越来越差，虽然6月份以来市场有所恢复，但是依然处于低迷的状态。

价格战对于消费者来说，看似是一件好事，可以享受到更加优惠的价格。然而，在市场经济中，价格并非越低越好。当价格过低时，企业的利润空间被压缩，生产经营难以为继，这时候，企业就会采取减少成本、降低质量等方式来维持生产经营。这样的恶性竞争，最终会导致市场的崩溃和经济的衰退。

同时，就是这种价格战的背后还存在着一个重大的问题：市场困境已经形成。在价格战中，中国消费者呈现出行为经济学上的追涨杀跌现象。当价格越跌，消费者对购车的热情反而越低，持币观望的情绪却越来越明显。这是因为消费者普遍认为价格还有进一步下跌的空间，所以他们更愿意持币等待，而不是在价格较低时购入。这种行为导致了市场的困局，使得车企陷入了一种恶性循环，无法摆脱。这种现象，在股市非常明显，在之前的美国、日本等发达国家的房地产市场上也曾经出现过，如果没有外部力量打破这种困局，很有可能会引发整个市场的混乱。

其次，市场低价倾销的现象也开始出现，市场健康度快速下降。在价格战的过程中，市场还呈现出一种低价倾销的趋势。除了特斯拉、比亚迪等少数车企，大部分车企都陷入了卖一辆亏一辆的死循环之中。这种状况使得市场健康程度持续恶化，因为车企不仅要面对销售亏损的问题，还要应对因价格战导致的品牌价值下降、产品质量下降等问题。可以说，对于目前的价格战而言，市场上的这些车企其实都是在苦苦硬撑，只凭借着自己的家底在看到底哪个竞争对手会先倒下，而且我们也观察到一些尾部的车企开始出现问题，破产的情况也开始出现，这其实就是市场健康程度快速下降的体现。

与此同时，随着价格战的加剧，市场竞争也变得越来越激烈。为了赢得更多的市场份额，各种拉踩造谣开始出现，各种不正当竞争也相继出现。这些行为进一步扰乱了市场秩序，增加了市场混乱程度。例如，某车企开始造谣头部车企，甚至不惜利用举报的方式来拉踩自己的友商，这无疑对于汽车市场的影响更大，更加不利于市场的发展。

第三，就在这样的背景下，16家大车企握手言和，达成了一系列的合作协议。这一事件标志着这场车企大战可能即将终结。监管通过宏观调控有效地识别了当前汽车市场的乱局，以顶层设计的方式将车企从恶性竞争泥潭中拉了出来。

对于当前的中国汽车市场来说，只有健康的市场竞争才能推动市场的长期可持续发展。这次各大车企握手言和的行动，可以被看作是市场恢复健康的一个开端。通过各大车企的合作，市场可以避免过度竞争，防止出现不正当竞争行为，保护了消费者和企业的利益。

此外，这次握手言和的行动也体现了合作与共赢的精神。在过去的竞争中，各大车企都把精力集中在市场份额的争夺上，而忽视了合作的可能性。但现在，他们开始意识到通过合作，可以实现共同的发展目标。他们可以在技术共享、市场开拓、资源整合等方面进行深度合作，从而提高整个行业的竞争力。其实，从更加宏观的角度我们可以发现，中国汽车市场其实是一个整体，在过去的竞争中，各大车企为了追求短期效益，往往忽视了研发投入，但是实际上只有技术创新才是市场发展的方向，各家车企完全有基础进一步共同推动汽车技术创新的发展。

因此，这次16大车企握手言和，对于中国汽车产业的发展可谓是意义重大，当价格战不再是主旋律之后，竞争的重点将会转移到创新与服务上来，只有深耕市场的企业才有可能在这方面有所作为，至于谁能笑到最后，我们不妨看看再说。