文｜买车家

今年上半年，日系车在中国市场出现了非常明显的销量滑坡，其中在主流的日系品牌里，马自达的销量下滑幅度是最大的，他们在国内前六个月的累计销量仅为3.22万辆，同比下滑幅度达到49.4%，其6月的销量更是跌破一万，仅有0.74万辆，同比下滑28.7%。

面对在华市场，节节败退的局面，马自达也在前不久采取了疯狂降价的策略，旗下销量最好的“昂克塞拉”直接官降了3万左右，其中入门的1.5L手动挡版本车型，直接从此前的11.59万降到了8.99万，而搭载2.0自吸+6AT黄金动力组合的自动质擎版车型，起售价也调低至了9.99万元。

至于，这波史诗级降价到底能够给马自达带来多少销量，目前来看外界普遍持以一个保守的态度。毕竟现在降价的车企也不只是马自达一家，而马自达销量低迷，也不完全是价格的原因，而无法拿出让消费者满意的新能源产品，或许才是马自达卖不动的罪魁祸首。

众所周知，马自达对于“内燃机”的痴迷程度是远远超过其他厂商的，他们一直希望打造出热效率更高的发动机，但随着全球电动化浪潮的袭来，他们的“理念”也逐渐过时，也正是由于错过了电动化转型的黄金时期，才使得即便到了2023年，他们也依然无法拿出一款像样的电动车产品。

尽管在去年，马自达宣布将会在今年开启全面的电动化转型，并预计将在未来8年里投入1.5万亿日元以支持电池、芯片、自动驾驶等技术的研发，但从具体的规划节点来看，他们首个拥有完善体系的电气化架构，要等到2030年的时候才能真正打造完全。

也就是说，和主流的新能源厂商相比，他们的电气化进度至少落后了5年以上，而以马自达目前燃油车产品的萎缩速度来看，很难说，他们能否在中国市场撑到那个时候。

如此看来，摆在马自达面前的可真是一个极其艰难的局面。

对此，新上任的马自达CEO毛笼胜弘（Masahiro Moro）也在前不久接受外媒采访时，直言不讳的表示，如今的汽车行业正处于转型和洗牌的阶段，其市场竞争要远比想象中的激烈。在未来12至18个月内，马自达的经营状况将会越来越难，特别是在中国这个电动化程度较高的市场，他们不仅会面临产销降低的问题，其利润压力也会不断增大。

当然这并不代表，马自达想要放弃中国这一全球最大的单一市场。按毛笼胜弘的说法，马自达将进行彻底的改变，以继续在中国市场保持影响力，并推出包括纯电汽车以及混合动力在内的全新产品，以满足消费者的需求。

不过，就目前已知的信息来看，马自达与长安合作开发的首款新能源汽车，要等到明年年初才能正式上市，如果算上真正量产和交付的时间，恐怕要等到明年中旬甚至更晚。

这也意味着，马自达在接下来的大半年时间里，依然只能靠着“降价”和一堆即将过时的燃油车产品来继续苦撑，而以现在国内车市更新换代和淘汰车企的速度来说，他们能不能撑到那个时候，恐怕还是个未知数。