文|车事小说 无花果

“小鹏”变身成为了“大鹏”，让整个车圈为之振奋。从昨晚开始到今天，网端上展开的讨论很多，整体评论基调也都是正向积极的。一个趋同的观点认为，小鹏汽车与大众汽车达成的这次技术合作，将成为中国汽车发展过程中的一个历史性节点。虽然小鹏汽车不是第一个与外资汽车品牌合作的中国车企，但却是真正意义上的在技术层面赢得外资品牌认可并达成合作的中国车企。虽然在此之前比亚迪也与丰田汽车达成了类似合作，但比亚迪与丰田的合作模式，更贴近传统零部件供应合作模式。

事实上，两家企业但凡涉及到战略层面的技术合作，往往都不会是简单的“买卖”关系。根据双方公布的战略技术合作签订框架协议内容来看，小鹏汽车不仅将拿出G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，与大众汽车共同开发两款B级电动汽车车型（新车将挂大众汽车logo），而且大众汽车还将投资小鹏汽车7亿美元收购小鹏汽车4.99%的A类普通股。

在车事小说看来，作为全球车企的老大哥，大众汽车集团能够与中国一家年轻造车新势力达成技术合作，其带来的衍生影响意义将远大于两家企业层面的实质合作。乐观点来看，中国新造车或将进入一个全新的合纵连横时代。

虽然在经营层面，各家新造车企业仍旧处于亏损，而且时不时还是向着ICU门口走两步。但客观现实则是，在智能电动汽车技术研发领域，新造车走在了最前面，而且相对传统车企可谓是技术上遥遥领先。

相对传统车企在工程设计、车辆底盘、车辆安全等方面的优势，大多以互联网出身的新造车们更侧重车辆的智能座舱、智能驾驶等智能化领域。在这背后，也是两种经营理念上不同的展现。

（图片来源：小鹏汽车）

在新造车看来，未来的汽车产业将会是靠“运营”驱动，而不是车辆这个大硬件本身。这个理念事实上也不难理解，类似于买会员送电视的商业模式。事实上，眼下已经有多家车企已经这么做了。例如，众多在售车型上的智能驾驶辅助系统就已经与整车剥离，用户需要额外付费购买；甚至个别车型上，方向盘加热、座椅通风等舒适性功能也需要额外扫码付费才能使用。而且车企与用户的这种强关联，后续维护也只需要通过在线升级OTA即可达成。

一个显著的变化，如今一款新车上市发布，语音交互、功能座椅、舒适配置、智能驾驶辅助系统等相关内容介绍往往占据整场发布会的绝大多数时间。智能科技配置更是动辄在发布会现场大屏幕上罗列出上百个。而昔日传播侧重点的车辆底盘、设计用料等往往被简单带过。

传统车企，尤其是巨头们自然也早已身同感受到了市场出现的百年未遇大变革，但大象转身何谈容易。

（图片来源：车事小说/摄）

相比其他传统车企，大众汽车已经是属于较早关注智能电气化领域并投入研发的传统车企巨头。为此，专门斥巨资成立一家软件公司来研发智能化来应对市场变局。只不过，无论是研发进展或还是成果来看，都差强人意。此次选择投资7亿美元与小鹏汽车签署战略技术合作背后，也侧面表明大众汽车自身在智能化研发领域进展并不顺利。

根据安排，最近在合肥成立的大众汽车（中国）科技有限公司将成为小鹏汽车在开发领域的合作伙伴。也就是说，接下来与小鹏汽车联合开发新车的主体将会这家科技公司。为此，大众汽车将为该科技公司配置超过2000名研发及采购专家。

事实上，不仅仅大众汽车，包括丰田、通用、日产、雷诺、Stellantis集团等一众全球车企巨头们在内，在智能化领域进展都比较缓慢。由此，一个大概率或许会发生的趋势是，相比早期中国车企在与外资品牌合作中等同代工厂的地位，接下来，外资品牌将扎堆与中国车企在智能化技术领域寻求合作。只不过，中国车企将在合作中占据主导权。

（图片来源：车事小说/摄）

就在今天（7月27日），据财联社报道称，零跑汽车有望成为首个技术出海的中国新造车企业，据报道，目前有境外企业正在与零跑汽车洽谈技术合作，且已有实质性进展。

无独有偶，今年上海国际车展期间，网端流传的一张蔚来李斌与奔驰董事会主席康林松面对面座谈的照片，外界解读为双方或许在接洽谈合作。

事实上，对于未来汽车市场中的车企数量，包括华为余承东、吉利李书福、小米雷军、奇瑞尹同跃、长安汽车朱华荣等先后在不同场合表示，未来市场中主流车企数量只会剩下5家左右。对此，广汽集团曾庆洪则认为，未来汽车行业将进行兼并重组。“美国、日本、欧洲的主流车企不少都是靠重组完成的，这一趋势在中国市场也同样存在”。

只不过，不论是采取兼并重组或还是战略合作方式，一个核心点在于，掌握智能化核心技术的一方才会有主动权。正如何小鹏所言，与大众汽车合作是双方优势互补，在双方的战略合作中，利用小鹏汽车技术专长，同时为小鹏汽车和股东创造价值。

截至昨天美股收盘，小鹏汽车大涨26.66%，盘中涨幅更是一度触及40%，创下上市以来涨幅新高。