文|车市物语 邢月阳

编辑|邢月阳

说实在的，在蔚小理已经站稳，哪吒零跑月销破万，拜腾、奇点之流已经被人遗忘；FF在跑路和量产之间反复横跳的2023年，我实在很难想象还有人想蹚造车这趟“浑水”。

先不谈烧钱的事儿，现在可不是30年前吉利和奇瑞造车的年代，国家可不允许什么阿猫阿狗都来造车，在资质这就卡的很死，这个时候入场就好像炒股在高点买入，后面还不一定能升值，可谓难上加难。

但还真有人不信邪非要来造车，有万众瞩目的小米汽车，雷军+小米可谓自带流量；还有背靠百度和吉利，含着金汤匙出生的集度，以及默默无闻的洛轲智能。我们姑且把它们称之为“第二代造车新势力” ，今天就来看看它们进展如何，是拳打蔚小理，还是注定埋没在“造车”的黄沙里？

小米：造车不是能不能造，而是“配不配”造

小米汽车不一定几个新势力里最靠谱的，但绝对是最引人注意的。雷军和小米自带的流量足以让不关心汽车圈的朋友也来看两眼。

在2021年确认造车后，由于官方不出来说话，各种信息全靠偷跑、路透和瞎猜，有八百个版本在坊间流传，我写这篇文章的时候查阅各种消息，就仿佛瓜田里吃瓜的猹，十分愉快。

先给大家捋捋时间线：

2021年3月30日，小米创始人雷军在公开演讲中表示，未来十年，小米将投入100亿美元造车，并由雷军亲自负责造车业务。

2021年9月，小米汽车有限公司注册成立。同年11月27日，北京经开区管委会与小米签订合作协议，宣布小米汽车落户北京经开区。

2022年3月，小米汽车首款量产车将于2024年上半年正式量产。

进入2023年，小米汽车的谍照、设计图等开始逐渐流出。

这么看小米造车好像相当丝滑且有条不紊？但关键问题是，不是小米想不想造车，而是它“配不配”造车。

众所周知造车不是有钱就能造，需要双资质，分别是发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，和工信部的《新能源汽车准入规定》，俗称“准生证”。就问小米从哪搞到发改委的资质？

抄一下前辈们的作业，此前造车新势力有三种方法解决问题，第一，代工；江淮蔚来，懂的都懂；第二，直接买，比如理想汽车收购力帆获得资质，当然也得承担力帆那堆大大小小的债务；第三，靠天靠地不如靠自己，凭本事单独申请资质，哪吒就是这么干的。

但现阶段，小米是抄不了蔚来的作业了。工信部2022年发布的《关于开展新能源汽车委托生产试点工作的通知》规定，如果想代工，那双方均需具备生产资质，只能说小米下手不果断啊，2021年就应该把这事儿搞定了啊（当然这个模式也不是完全不行，下面的部分我们再细说）。并且代工模式的坑也不少，你看倒霉的自游家NX，就被大乘坑的欲哭无泪。

因此，大家都推测小米会直接买资质，被看上的香饽饽是宝沃。但宝沃表示我们不约，直接在7月注销了自己的汽车生产资质……并且也有消息称，国内汽车生产资质已不允许进行交易，没本事造车只能主销资质。此前有传言称，“雷军三次拜访相关部门，都没拿下资质”，只能说小米来的太晚。

而自己申请资质这条路比较难走，当初威马收购资质花了10几个亿，都没自己申请，可见有多难。发改委上次批资质还是2017-2018年左右，这么多年了愣是没一个新增资质，也反应了申请之难。

综上所述，小米的造车资质问题至今还是个迷，我们期待小米官方的答案，希望能给米粉一个惊喜。

再看看产品，小米的新车比小米的资质更加扑朔迷离，现在看到的设计方案只是效果图，量产版是不是这样还不确定。谍照更是捂得严严实实，只能看出是个溜背轿跑，倒是符合小米一贯“爱年轻人”的风格。

作为消费电子厂商造的车，再参考问界，估计小米汽车在智能座舱这下了不少功夫，咱不能输给华为不是？还有造车新势力最爱卷的自动驾驶，雷军直接表示小米自动驾驶将采用全栈自研，目前已进入测试阶段，目标是2024年进入汽车自动驾驶行业第一阵营，口气倒是不小。

目前国内自动驾驶第一阵营的小鹏和华为系已经进入城市NOA阶段，特斯拉在海外杀疯了，希望小米给点惊喜。小米财报显示2023年Q1在汽车这就投入了11个亿！到底能带来什么？咱们拭目以待。

另一个问题是价格，由于小米手机亲民的定位，在“小米汽车14.99万起”的消息曝光后，不少人信以为真，随后官方辟谣。

从近期发现的小米汽车电池参数来看，这车估计不会太便宜，100kWh+800V快充的价格不是一时半会能打下来的。目前拥有容量在100kWh以上电池的车型，比如蔚来ES6的100kWh版本，售价近40万，极氪001的100kWh版本也要30万。不过低配车型的价格说不定值得期待，小鹏G6已经把800V的价格拉到了20万区间，不知道小米会不会跟。

总结一下，小米汽车目前的情况是从资质到产品都不确定。但“不确定”也代表着未来可期。行业内普遍很看好小米，除了小米这几年来表现的比较靠谱外，后面还有北京市政府的支持，因此很多人认为小米会是“中国最后的造车新势力”，你认为如何呢？

集度：不慌，车已量产，也有靠山，坐等“准生证”

集度汽车成立于2021年3月，是吉利和百度合作的，比起上面的小米从资质到产品都是个迷，集度的进度更快一些。毕竟人家新车已经在各大车展跑了个遍，价格也已经发布。

集度汽车的时间线相对比较简单，可谓“快刀斩乱麻”：

2021年1月百度表示要进军汽车圈，3月就拉上了吉利成立集度，后续一整年一直不断地释放新消息。

2022年6月8日，首款车集度ROBO-01发布。

2022年10月27日，集度ROBO-01探月限定版将正式上市，售价39.98万元，2023年交付。

2022年广州车展，集度ROBO-01探月限定版量产版亮相，新车集度ROBO-02发布。

集度ROBO-01也不能免俗地卷起了自动驾驶和智能座舱，背靠百度，它拥有百度Apollo高阶自动驾驶的全套能力和安全体系；搭载高通8295芯片和英伟达Orin X芯片，整车AI算力538TOPS。这颗高通智能座舱芯片算力是目前主流的8155的8倍，属于下一代产品，因此颇受关注。

吉利方面则是拿出了SEA浩瀚架构，这套架构大家也都熟，在吉利、沃尔沃、smart身上都跑通了，在集度这估计也没啥问题。

不过集度的“双资质”一直也被质疑，ROBO-01探月版虽然亮相各大车展，但一直没申报工信部。

但对比小米“孤立无援”，吉利的出现显然提供了保障。这就不得不提到现在AITO汽车的模式，给大家提供了一个良好的抄作业范本，现在不能叫华为找赛力斯“代工”，咱换一个比较互联网的词，叫华为“赋能”问界，可以理解为加BUFF。因此集度也可以走“百度赋能”模式，百度负责智能化技术研发，吉利负责车型生产制造。

综上所述，由于吉利的存在以及量产车的出现，集度造车似乎处于一种“不慌，很稳”的状态。此前集度表示ROBO-01探月版将于2023年交付，在这之前，他们必须搞定双资质问题。目前已经来到8月，相信集度的好消息也该来了。

洛轲智能：看似最不靠谱，实际最靠谱？

比起自带光环的小米和集度，洛轲智能显得毫无存在感，估计很多人都没听说过。但实际上它竟然是进展最快的，旗下新车石头01已经通过工信部审核，也就是说双资质都搞定了！真是真人不露相。

（图片来源于洛轲智能官网）

洛轲智能是扫地机器人公司石头科技创始人兼CEO昌敬的创业项目，于2021年1月成立。只能说不愧为小米生态链下的公司，保密水平和小米旗鼓相当。在洛轲智能成立后，除了放出对标奔驰G级、采用增程式技术路线、单次续航突破1000公里，以及一些伪装程度很高的谍照外，到2022年底，洛轲智能都没有放出其他消息。

俗话说不鸣则已一鸣惊人，2023年6月，石头01直接申报工信部！这意味着双资质已经搞定，工信部信息显示，这款车来自北京汽车制造厂，就是生产212那个厂子。

比起自游家选的大乘汽车，北京汽车制造厂这种根正苗红的企业浑身上下都透露着靠谱的气息，其背后的魏桥集团在铝业方面有优势，布局新型轻量化新能源汽车产业也是顺理成章。

根据申报信息，石头01是辆“小路虎”，长宽高分别为5050（5295）/1980/1869mm，轴距为3010mm，这个大小接近理想L8，或者坦克500。

动力则是搭载由绵阳新晨动力的1.5T发动机和电机组成的增程系统，其中发动机最大功率为112千瓦。这个动力是不是特别眼熟？没错，理想L系列同款哦。

就目前这个行情，我已经不想讨论石头01的定位、卖点和竞争情况了，毕竟对洛轲智能来说，能搞定双资质，把车量产就可喜可贺值得表扬了。后续是想像理想L系列一样走量，还是像高合那样做小而美的市场，全看他们自己的选择。

写在最后

2023年过半，汽车行业的格局逐渐稳定，当年的新势力熬成了老炮，也有些旧时代的残党逐渐被抛弃。

行业内在创新变化的同时，也充斥着“内卷”和“贩卖焦虑”，仿佛你不做自动驾驶、不做新能源、不搞低价就注定完蛋；“中国车企未来只剩5家”之类的说法如同达摩克利斯之剑悬在大家头上，在这种环境下，我对还坚持入局的企业都保持一份好奇和尊重。

诚然，这些车企或许也不一定能活到最后，他们的产品也并非什么旷世神作，或许有的还有点老套。但不管未来如何，现在注定是个群星闪耀的时代，把握当下，在中国汽车历史上留下属于自己一页，也算一个不错的结局。那么本文中的三家“二代造车新势力”，你最看好谁呢？欢迎在评论中与我们交流。