文｜一点产经 某柏

编辑｜文涛

北京时间8月3日，高通公布了2023财年第三财季财务报告，数据显示，总营收84.51亿美元，同比下降23%；净利润18.03亿美元同比下降52%，大幅减少。

对于财报数据，高通高管在电话会议上表示，手机和其他电子产品的零部件支出减少将持续到今年年底，公司正在采取减支措施，并预计将进行更多裁员。

随着全球手机市场的持续下滑，各大手机厂商采购芯片变得越来越谨慎。

尤其目前部分手机厂商的芯片库存过多，甚至到年底都无法消耗完，这一定程度上意味着高通的日子越来越不好过了，躺着赚钱的时代已经过去了。

联发科逐步发力，抢占中低端市场

作为全球出货量最大的手机芯片企业，高通仅仅通过裁员很难挽救目前的局面，尤其它的身后还有联发科等强劲对手。

自2022年开始，联发科加强了与小米和oppo的合作，这对于高通来说并不是个好消息。

虽然联发科的高端芯片不被手机厂商认可，但是它的中低端芯片在性能和价格上有着不错的优势，受到了厂商的认可。

虽然3000元以内手机的利润普遍较低，但是走量大，对于高通来说这部分业务也很重要。

值得一提的是oppo也逐步开始在旗舰手机中使用联发科的芯片，2022年oppo还曾在5000元价位段手机中搭载了联发科高端芯片。

虽然高通有着强大的研发实力，但是留给它的舒适时间也不多了。随着华为手机的复苏，其它手机厂商的销量将受到影响，最多每年降低的出货量或超过1亿部，背后的供应商高通会遭到腰斩式的订单下滑。

目前高通最大的客户为三星手机，三星虽然暂时放弃了Exynos 处理器，但其并未放弃对芯片的研发，尤其三星有着全球最领先的芯片产线。

据媒体报道，2023年三星电子在公司内部组建了 CPU 核心开发小组，预计 2027 年之前使用自主核心架构开发的 CPU。

汽车芯片成亮点，但占比仅5%

在最新的财报中，汽车芯片业务是高通唯一正增长的业务，这算得上一个亮点，尤其在智能汽车领域，高通的芯片已经成为了高端的一个标志。

但从短期来看，汽车芯片并不能拯救高通的颓势，目前它的营收占总收入比重仅为5%左右。

财报显示，高通汽车芯片业务实现营收4.34亿美元，同比提升13%，连续11个季度录得两位数同比增幅。

与手机不同，汽车作为耐用品，用户更换的周期普遍较长，同时新能源车正在全球普及初期，加上芯片库存及自动驾驶降温，这意味着汽车芯片的需求有限，对于高通来说很难成为主营业务。

作为全球知名的芯片企业，高通的研发实力及产品布局均位居行业第一阵营。