文|肖明超-趋势观察

7月26日，小鹏汽车和大众汽车集团共同宣布：双方就战略技术合作签订框架协议，建立长期双赢的战略合作关系，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售。同时，基于战略合作的愿景和显著协同效应，双方签订股份购买协议，小鹏汽车将以每ADS(*) 15美元的价格向大众汽车集团发行约占交易完成后4.99%的A类普通股，总值约7亿美元。此外，双方还将在多个领域探索其他潜在的战略合作，包括未来电动车平台、软件技术和供应链方面的合作。

这则消息让小鹏当日的股价暴涨，汽车行业也随之热闹了起来。

“大”和“小”的双向奔赴

中国新能源车市场上并非小鹏一枝独秀，那为什么大众偏偏在一众车企中选择了和小鹏合作？

1、技术优势

一台车的研发制造是集成式流程，涉及的每个部分都要有技术实力的保障。XNGP是小鹏自主研发的第二代智能辅助驾驶系统，水平处在国内智能驾驶的第一梯队，其智能座舱也能给用户带来极佳的体验，小鹏G9推出了800V高压快充，让“充电5分钟，续航200公里”成为现实，也成为行业的领先。同时，小鹏还推出480kW功率高压充电桩，适配800V高压平台，并打造广泛的自营充电网络，截止今年3月，小鹏充电网络站共计1948座充电桩，自营站共1018座。

（图源：小鹏汽车官方微博）

小鹏最新的扶摇架构研发投资超过百亿元，具备3年的技术领先优势，未来5年，小鹏会继续投入，进一步推动架构平台的拓展。大众合作小鹏，最主要的就是为自己在关键技术领域找到一个强有力的合作伙伴。

2、中国市场

合作后，大众可以更深入地了解中国新能源汽车市场，融入中国新能源汽车生态，了解中国消费者的需求，小鹏来自中国，对中国的交通特点、中国用户的驾驶习惯，用车习惯等都有更深刻的认知。大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德（Ralf Brandst tter）表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。”

3、财务回报

2010年，丰田曾以5000万美金收购了特斯拉3%的股份，并与特斯拉一起展开电动汽车方面的研究开发，虽然丰田在2016年就出售了所持的特斯拉股份，但这5000万美金却还是给丰田带来了可观的回报收益。大众7亿美金入股小鹏，也和丰田入股特斯拉存在同样的可能性，小鹏的市值有很大的提升空间，凭借这4.99%的股份，大众也有很大的机会获得一笔不错的投资回报。

大众合作小鹏的原因已经清晰，但合作是互利共赢的，小鹏在这场合作中又能得到什么样的机遇呢?

业界普遍认为，这次合作对小鹏是极有利的。

从品牌力上看

和大众合作是一个标志性事件，说明了以大众为代表的跨国车企对中国车企水平和实力的认可，小鹏则成为认可的代表，在中国市场，其美誉度、知名度都会有所提升，同时也为开辟国外市场带来了新机，国外消费者对小鹏的接受度会由此变化。

（图源：小鹏汽车官方微博）

从产品力上看

合作中小鹏提供智能驾驶系统，大众提供工程设计和供应链，车体和车型的设计，内外饰都由大众搞定，更重要的是，双方会共享更大规模的数据库，丰富的数据对产品的研发和升级有着关键作用，所以对小鹏而言，这无疑是一次进步的尝试。大众和小鹏计划共同开发两款B级电动汽车车型，很多用户对这两款车表示期待。

此外，7亿美金在汽车投资里虽算不上多么惊人的巨额，但对于正面临财务压力的小鹏来说是增加了动力，打开了思路。小鹏将智能化技术上的优势转化为变现的能力，为自己争取了更大的生存空间，这次的合作只是一个开始，就像在黑暗中打开了门缝那样，小鹏的机会和可能性还是非常广阔的。

（图源：小鹏汽车官方微博）

这样看来，国内领先的智能电动汽车制造商小鹏汽车，与世界汽车行业中最具实力的跨国公司之一大众汽车集团的合作，确实称得上的“双向奔赴”了。

新能源汽车为行业洗牌，淘汰油车有那么简单吗？

此次大众和小鹏的合作，又将讨论引到了汽车行业的现有格局和未来展望上来。

新能源汽车成为全球汽车行业的热门话题，离不开全球能源危机的加剧和对环境保护的关注增强，以及各国政府的政策支持，从减免购车税、提供补助到建设充电桩，政府的政策支持推动了新能源汽车的发展，为它提供了有利的政策和经济保障，营造了良好的市场环境。在我国最新发布的国家发展改革委关于恢复和扩大消费措施的通知中，就明确提到扩大新能源汽车消费，其中包含了政策优化、满足换电需求、减低用电成本等内容。

在这样的背景下，新能源汽车企业通过电池技术、智能控制、电动机技术、充电技术这四大核心技术的创新不断提升用户体验，凭借动力输出性能强、科技感强、驾驶感好、载物空间大等优势特征，新能源车拥有了庞大的市场消费群体，汽车行业的地位逐步追上油车并呈现出超越油车的趋势。

国际能源署2023年6月发布《2023年全球电动汽车展望》报告显示，包括纯电动车型和混合动力车型在内，2022年全球电动汽车销量超过1000万辆，预计今年再增长35%，有望达到1400万辆。中国汽车工业协会预测，2023年，我国新能源汽车总销量为900万辆，同比增长35%，而2023年的新能源汽车渗透率也将达到35%左右。

欧洲议会通过了“2035年欧洲停售燃料发动车辆议案”，打响了禁燃第一枪，我国印发了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，明确新能源汽车是我国从汽车大国向汽车强国迈进的必由之路。全球汽车行业正在被新能源汽车改变，但以它完全淘汰油车并不是没有那么简单。

想取代燃油车，电池安全是新能源车要解决的首个问题。比如在极端天气下，如何保持电池性能，今年被称为史上最热夏天，高温让充电放电都受到影响，实际续航被打折扣，高温导致的电价上涨也会影响新能源车的用车成本。此外，电池系统中电解液为可燃物容易出现电池安全失效而自燃的情况，以及在剧烈撞击、挤压后发生失火。今年一季度新能源车火灾发生640起，进入二三季度气温升高，这个数量只增不减，前天就有新能源车撞击着火的新闻登上热搜。尤其长期使用后，电池的情况更不如前，据悉车龄6年以上的新能源车电池检测合格率仅为10%。

第二个问题还和电相关，是新能源汽车和充电桩之间存在结构性矛盾。新能源车主面临充电桩数量充足却找不到、用不上的问题，因此立体规划不同技术特点的充电桩、根据不同城市的土地资源禀赋规划充电桩布局、运用技术革新充电桩和基础设施，以及精细化运营成为关键。

还有购车价格和使用成本问题。目前想要买一款性能好的新能源车价格一般要在15万以上，而15万以下的油车却有丰富的选择，虽然充电比加油便宜很多，但是新能源汽车的保养保修维修费用目前还是比油车高出很大一截，高成本成为限制新能源车超越油车的又一因素。

除了以上的问题，新能源汽车的智能化水平、集成化技术、汽车出行场景等方面还没有得到充分体现，新能源汽车面临的挑战一一呈现在消费者的眼前，尽管新能源车的市场份额逐渐扩大，但想要完全取代燃油车还不是一时能实现的。

中国新势力，能否引领全球汽车的未来之路？

新能源车取代燃油车彻底改变汽车行业还尚需时日，这也为我国车企靠新能源汽车实现“弯道超车”留下了时间和空间。中国新能源汽车经过了30多年的发展，如今受到了整个汽车行业的认可，正在迈向技术输出的新阶段，在新阶段，中国势力能否引领全球汽车的未来之路，还要看中国新势力车企的选择。

（图源：比亚迪汽车官方微博）

继续增强自身的核心技术实力仍是关键。电池原材料和电池技术是首要方向，自动驾驶辅助系统和智能座舱需继续优化，巩固全球范围内的竞争力，安全系数提高、增强使用体验和成本的也是重要方向，此外，新能源混合动力车可以成为新增长点。

在打铁还得自身硬的同时，企业携手，互利共赢成为趋势所向。新能源车行业的两股势力是以比亚迪、理想、蔚来、小鹏等为代表有着新能源车独特优势的中国新能源车企，和积极布局新能源行业有强大背景实力和技术储备的国外老牌巨头车企。两者各有优势也同时存在不足，想在新能源车方面取得实质性的突破和进展，需要品牌企业们相互协作，互利共赢，基于各自的优势，形成新的分工，联合创新，开拓更多机会。大众和小鹏的合作正预示了这样的趋势，零跑汽车也透露正在展开和两家国外车企的合作。

（图源：理想汽车官方微博）

最后，中国新能源车企还要有侧重的关注国外市场。欧洲和东南亚是最主要的两个方向，在各个平台上，经常有博主发中国新能源车在欧洲如何受欢迎的内容，数据显示，2022年欧洲市场销售238万辆新能源汽车，其中有54.9万辆来自中国。在东南亚市场，中国新能源车也很受欢迎，比如今年1-5月，比亚迪ATTO 3连续都坐稳泰国纯电动汽车销冠的宝座。在出海时，中国新能源车企需要根据市场特点调整产品和战略，比如根据当地气候调整车的制冷或加热设备，或是如何重新布局销售网络。

（图源：蔚来汽车官方微博）

大众和小鹏的合作，为车企提供了新的思路和方向，引发了对汽车行业的思考和展望，也预示了未来的行业趋势和走向。实现双赢是大众和小鹏的共同目标，汽车行业的新格局也更值得我们保持期待。