文｜上海汽车报

许多人没想到，在向纯电动转型如火如荼之时，在市场上杀出一条血路的，竟是“增程式动力”。

从今年上半年各家新势力车企的销量数据中，就能看出这一点。7月，理想汽车共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，交付量连续两个月突破3万辆，至此，理想汽车2023年累计交付量已经达到173251辆，超越了原来的新势力“领头羊”蔚来。

众所周知，理想目前只有增程式电动车型，而蔚来只有纯电动车型。再来看零跑，零跑汽车自从2月发布了C11增程版车型，销量一路上升，超越了只有纯电车型的小鹏。今年7月，交付1.43万辆。其中，C11系列交付超过9200辆。

为什么增程式电动车火了？

增程式电动车一直备受争议，不少业内人士称其为“伪电动”，认为它是“落后技术”。

为什么业内人士认为这项技术“落后”？为什么这项所谓的“落后技术”反而成了香饽饽？

我们从增程式电动车的工作原理中便能得知。增程式电动车就是在车上加装一个燃油发电机，这个发电机产生的电能不用于驱动车辆，而是直接给电池充电，是一个并联结构。这就造成了部分功率的浪费，也是业内人士质疑增程式技术的主要原因；与之相对的是，采用混联结构的插电式混动汽车由于两套动力系统交替运行，节能效果较好。

不过，正是基于这个工作原理，从理论上来说，只要能找到加油站，增程式电动车就可以实现无限续航。与此同时，增程式电动车本身也是能够充电的。这么一套操作下来，新能源汽车续航里程不足、充电难等“老大难”问题立刻就得到解决了，这一点对于消费者有很强的吸引力。

另外，增程式电动车内部结构简单，因此制造成本更低。低成本的优势，在越来越“卷”的中国新能源汽车市场尤为重要，特别是在今年年初开始的价格战中，能否提供更高性价比的产品，甚至决定了某些车企的生死。

如此看来，增程式电动车火爆的原因显而易见。对于消费者来说，他们并不在乎哪种技术路线更先进，而是哪种产品更好用、更经济。

越来越多车企开始“双线作战”

市场需要哪种车型，市场自会给出答案。乘联会数据显示，今年7月，插电混动车销量同比增长77%，远远高于纯电动车16.4%的同比增幅。

“虽然包括增程式在内的混动只是过渡技术，最终还是要迈向纯电动。但问题在于，谁又会知道距离混动技术淘汰还有多少年？起码在续航里程、充电等问题还未完全解决的当下，它比纯电动车更受用户喜爱。”有业内人士坦言。

在市场需求的驱动下，有实力的大厂都采用了“纯电+混动”双线作战的策略。比如，即将上市的上汽荣威D7备受市场关注，该车有“EV”和“DMH”两个版本，前者是纯电，后者是超级混动。

根据官方披露的数据，荣威D7 DMH搭载全新DMH双电机超级混动系统，综合续航里程长达1400km，可以说完全摆脱了里程焦虑。该车还配备了热效率超过43%的混动专用发动机，馈电油耗为4.3L/100km。

长续航、低油耗，完全贴合了用户对实用性和经济性的需求。

据透露，荣威或将推出增程式电动车产品。

值得注意的是，理想等新势力车企依靠增程式技术走完第一段路程之后，也在布局纯电动车市场。这预示着，无论是在包括增程式电动车在内的混动车市场还是纯电动车市场，接下来的较量将会更加激烈。