在日前的成都车展上，智己汽车旗下第三款车型智己LS6开启预售，预售价格为23万至30万元。

接下来，智己LS6量产版将于9月22日开启C端用户到店静态体验；10月中上旬正式上市，并公布价格和配置；当月底，开启首批用户批量交付。

作为目前产品阵营中价格最低的一款车型，智己汽车联席CEO刘涛在接受界面新闻等媒体采访时表示，智己LS6的销量目标至少是第二款车智己LS7的三倍以上。

智己LS7在今年2月10日正式上市，售价区间在30.98万元至45.98万元。零售销量数据显示，智己LS7交付以来最高的月销量达到1978辆，近半年以来销量始终保持在1000辆以上，但未能突破2000辆。

智己LS7和LS6这两款车都是中大型纯电SUV，二者之间难免会产生竞争关系。

刘涛对此解释称，LS7和LS6之间是以产品定位和配置做区隔。“但在智能化水平上，是智己汽车品牌层面的整体迭代，两者会以螺旋式上升的方式进化，比如LS6上线的智能化功能，之后也会反哺LS7等车型。”

具体来说，从产品定位上看，LS7偏向“旗舰型”，价格区间在30至40万元，平均成交价为35.7万元；LS6 预售价格则低于30万。

从目标人群来看，LS7用户群体主要是35岁以上的成熟小家庭，偏向家庭改善型SUV；LS6有偏向于年轻人的智舱和智驾的创新体验，还有“准900V高性能平台”。

智己汽车的打法是从上往下，第一款车智己L7的价格最高近60万元。刘涛认为，一个品牌想要从低向高跃迁，非常难。所以智己汽车必须从“中大型”市场起步，筑起向下滚动的势能，这样对品牌长远发展才足够健康。

其实，这也是新能源汽车行业很多新兴品牌通用的打法。吉利旗下高端品牌极氪，首款车型极氪001定位30万以上，最新的极氪X价格下探到20万以下。在造车新势力中，高合起步便瞄准了50万以上的市场，现在通过HiPhi Y也进入到30万元区间；定位高端的蔚来也计划通过第二、第三品牌来争夺中低端市场。

对于智己汽车来说，L7和LS7两款车型承担了打造品牌形象的重任，在刘涛看来，目前取得的成绩可以说成功立住了智己汽车的品牌高度。接下来，包括LS6在内的智己汽车第三款车、第四款车，主要任务就是在主流市场中争取销量。

随着价格的进一步下探，如何降低成本成为包括智己在内的每一个汽车公司都要解决的问题。据刘涛介绍，智己汽车的“降本”主要有两条途径。

一是来自上汽集团的供应链优势。上汽集团旗下有很多零部件企业，依托于此，智己汽车只要有合理的销量规模，就能拿到高质量的且具成本优势的零部件。

二是人工智能时代，通过软件和技术进步实现降本。以LS6为例，智己仅凭单Orin芯片和单激光雷达，即可覆盖全量城市场景及去高精地图的NOA（导航辅助驾驶）方案。

“在高阶智驾能力上，我们与华为、小鹏是行业前三，各有所长。”刘涛表示，智己用2年时间走完头部玩家9年的智驾路。

智己和第三方公司Momenta一起研发智能驾驶，目前智驾团队有400多人，主要集中了产品定义、车控相关算法和智能化能力的人才。其中，Momenta一方的优势主要是规划、感知的能力。

对智能驾驶技术来说，数据至关重要，而这取决于销量。刘涛称，虽然智己目前的交付规模比较小，但通过深层次的方法，可以让数据量呈指数式的往上翻。智己已经具备了亿级的数据生产能力，每天生产1400万公里的数据。“在全数据驱动的模态下，智己汽车完全有信心在中国智能驾驶领域稳居前三。”

按规划，今年9月，智己将公测基于去高精地图的NOA；10月公测城市NOA，明年会大规模推送城市NOA。

今年7月，大众集团官宣了奥迪品牌与上汽集团将深化合作，双方将通过共同开发，快速、高效地拓展高端市场智能网联电动车产品组合。此前有传闻称，奥迪或购买智己的电动平台。

刘涛在沟通会上谈及此事时表示，关于上汽和奥迪的合作项目，上汽集团会公布具体的节奏信息。目前可以明确的是MOU（谅解备忘录）已经签署，双方团队正在紧锣密鼓的工作，项目正在快速推进。

从智己平台的特点来说，该平台轴距带宽可覆盖2800mm至3200mm，支持B至D级轿车、SUV、MPV等多种车型，而且可以兼容下一代空气悬挂、固态电池等技术配置，在底盘、驾控架构等机械和三电物理操控等方面都具有一定优势。

此外他认为，上汽的平台在软件智能化、高阶智能驾驶等软性实力，其实是合作伙伴获益权重最大的部分。