今年上半年，我国乘用车市场累计零售销量为952.4万辆，其中，自主品牌销量为598.6万辆，市场份额占比达到53.1%，首次超过50%。

在自主品牌市场份额不断增长的同时，头部自主品牌也暂时形成稳定格局。无论是在销量、营收还是利润上，比亚迪都已经远远超过了其他头部自主品牌。

从销量上来看，今年上半年，比亚迪以125.56万辆的销量位居第一，长安汽车以121.57万辆（其中合资品牌长安福特和长安马自达销量为13万辆，占比较小）排名第二，吉利和长城的销量分别为69.4万辆、51.92万辆。

在营业收入层面，比亚迪上半年的营收已经超过了吉利、长城和长安三家品牌的总和。

比亚迪的净利润也大幅领先，长安汽车上半年实现净利润76.53亿元，同比增长30.65%；长城和吉利相比则净利润较低，仅录得13.61亿元和15.7亿元。

从汽车毛利率来看，比亚迪今年上半年汽车毛利率小幅增至20.67%，高于其他三家毛利率。根据此前报道，比亚迪上半年汽车毛利率在特斯拉屡次降价后，已经超过了特斯拉二季度的毛利率（18.2%）。

对照来看，其他品牌的毛利率实际上都有所下滑，长城和长安的毛利率分别为16.85%和17.54%，吉利汽车则相比同期微降至14.4%，2021年吉利的毛利率为17.1%。

对于业绩变化，吉利汽车表示，2023年上半年销售表现基本符合管理层预期，净利润相比同期基本持平。尽管期内的需求复苏不如预期强劲，加上汽车行业的降价竞争潮，上半年公司完成的总销量仍同比增长13%。

从盈利上来看，吉利上半年平均每辆车销售收入同比增长6.8%至10.1万元。另外，吉利新能源汽车销量占比由去年同期17.9%提升至22.7%。

长城汽车则表示，净利润减少的主要原因为，公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入所致。

在新能源产品于二季度陆续上市后，长城二季度销量相比一季度的颓势开始回升。二季度长城汽车营收为409亿元，环比上涨40%，净利润达11亿元，环比上涨575%，同比下降70%。

长安汽车上半年净利润仅次于比亚迪，这主要是因为长安汽车对深蓝汽车并购完成，对整体运营有重大影响，销售费用、研发费用等支出均有所增加。

长安汽车表示，旗下合资品牌长安福特，受燃油车市场萎缩及新能源车发展不及预期影响，销量也同比下降。新能源品牌阿维塔首款车型在上半年并未带来预期的市场表现，且由于品牌仍处于战略投入期，资源投入较多，导致利润同比亏损加大。

虽然业绩表现不一，但这几大品牌都在加大研发力度，研发投入相比去年同期均有所增长。

吉利的研发投入是继比亚迪之后最多的，上半年共计研发投入59.1亿元。长城汽车和长安汽车的研发投入则为29.65亿元和35.09亿元。比亚迪的研发投入相比去年同期增长120.2%，长城研发支出增幅最低，为10.48%，吉利和长安则均超过了50%。

从二级市场来看，截至统计时间，比亚迪市值为7260亿元，长城和长安市值分别为2218亿元和1244亿元，吉利汽车市值仅为980亿元。