文|车聚网

开学日新款Model 3揭开面纱，引起热议。

外观还好，因为长的更像Model S，网友的评价还不错。辅助驾驶取消雷达，只保留摄像头，有一定争议。争议最大的是内饰，取消了方向拨杆、换挡拨杆。

一、外观极简，变于内在

轴距没变，还是2875mm。长度增加了26mm来到4720mm，这个好理解：载物空间增加了33升，乘坐空间也应会变大。

但宽度减少了2mm、高度减少了1mm。

如果说高度降低是为了更好风阻系数（从0.23优化到0.22Cd）和更长续航（入门版从556增到606km），宽度的减少让人有点不理解：如果是为了优化性能，入门版加速为6.1秒没变化，最高车速还从之前的225km/h降到了200km/h――电池和电机参数无变化。所以，这是为什么？

旧款Model 3的性能版还有双前雾灯，新款全系取消了这个设计，前脸看上去更简约，当然也有人说更单调。

新款对后部有了更多照顾：增加了后排双层隔音玻璃、后方拖车配置、后方行人警示音，并把后备箱升级成双支柱设计。

底盘变化最大。按官方说法：全新底盘调校，保持运动的同时又让乘坐更舒适。翻译一下就是：旧款Model 3主打运动颠簸感明显，新款做了平衡希望能讨国人喜欢。

新车据说还采用了线控转向，手感如何需要实测。

另外，新款Model 3还配了博世全新的ESP 10，相比ESP 9，理论上更安全、更稳定，在极端情况下的表现也更合理。

二、内饰革命，争议最大

新款Model 3取消了方向盘后面的左右拨杆。这样一来，打方向需要在方向盘左侧快捷键处摁下对应键位；换挡需要在中控屏上滑动操作，或按下车顶的换挡键。

方向键还能勉强理解，只是需要时间才能实现盲操作，毕竟左转键和右转键离的很近，操作方式都是按下，如果距离掌握不好，可能会按反。另外，在转弯过程中，如果想改变方向，这时去按转向键，可能因为方向盘不是正的而不易找到。

这种设计，在新款Model S/X上已经实现了。这本来是为迎合Yoke方向盘而做的设计：当左手搭在轭形方向盘左下角时，正好卡在直角拐弯处，左手拇指可以很自然的触碰到左右方向键，习惯后还算方便。

问题是，Model 3不是Yoke方向盘，而是传统的圆形方向盘，左手的搭扶位置没有Model S/X那么方便，按方向键也需要更多适应。

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换挡方式就难理解了。日常换挡需要在中控屏左侧滑动，这个设计也在新款Model S/X上实现了，不算新鲜。据一位Model X车主讲，习惯后其实也还好。

车聚君问了一个大家都关心的问题：如果黑屏后，怎么换挡？

这位车主说，Model 3不知道，但在Model X上有一处隐藏按键，在中央扶手箱前侧无线充电板附近。平时是暗的，如果大屏黑掉，它会自动亮起显示PRND和双闪灯，相当于一组后备键。

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Model 3其实也有换挡后备键，只是集成在了后视镜上方的车顶处。

这是目前最让人费解的一种设计。在一种极端情况下，如大屏黑掉了，同时车子需要停入窄位或多把调头，这时需要频繁换挡，手不得不往返于方向盘和车顶，真的是手忙脚乱，画面不敢想像。

一个关键问题：P挡的紧急停车功能还在吗？

在极端情况下，如果需要手动强制刹停车辆，在旧款Model 3上，可以长按住P挡键保持几秒就可以。现在P挡物理键移到了车顶，在极端情况下驾驶员如何一边盯着路况，一边伸手找准车顶P键并保持几秒？

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当然，Model 3也有一些“听劝”的改进：比如新款Model S/X车主吐槽，方向盘右侧的喇叭键，离右手拇指很远，着急摁喇叭时不方便。而新款Model 3，就把喇叭键重新回归到了方向盘中央，采用更直接的摁压式。

另外，Model 3的内饰也有一些中国消费者喜闻乐见的改变：前排座椅增加了通风功能，前后排座椅有了打孔设计，后排还增加了一个8英寸屏幕。

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有网友调侃：好消息！新款Model 3终于配仪表盘了；坏消息：这个仪表盘装到了后排。

车聚小结

当然，新款Model 3的一个核心变化是取消了所有雷达，包括用于倒车的超声波雷达，转而采用了多摄像头的方案。这是特斯拉对其视觉能力的一种自信。当然质疑者认为，在高阶智驾中，激光雷达仍有天然优势。

最后关于价格，坊间普通认为25.99万的价格高了，不少人期待的20万出头并未实现。一种说法是，这只是“预售价”，正式交付时可能会有变动。

车聚君询问了一位特斯拉门店的销售，对方不能确定预售价的事。关于交付，他说现在全国的门店都没有新款Model 3，试驾车要到9月底或10月初才能到店。目前主要任务是收集订单。

当问及旧款Model 3是否还能选购时，销售说已经卖光了。意思是，9月将是Model 3“旧款无库存、新款未到货”的真空状态。

看来，新款Model 3从设计到市场都充满了变数。