界面新闻记者 | 朱晓宇

9月27日，江淮汽车发布公告披露今年1至8月经营情况显示，期内实现营业总收入约302亿元，同比增长24.26%；实现归属于母公司所有者的净利润约1.7亿元，上年同期归属于母公司所有者的净利润为-9.36 亿元，同比扭亏为盈。

江淮汽车在公告中表示，得益于公司出口业务持续发力，带来规模和效益的双增长。1至8月，江淮汽车的总销量为38.32万辆，同比增长18.27%。其中累计出口总销量为11.32万辆，已接近去年全年的出口总量，比去年同期增加64.28％。

在今年实现扭亏为盈之前，江淮汽车持续多年亏损。2017至2022年，江淮汽车连续6年扣非净利润为亏损（扣除政府补贴），累计亏损额超过90亿元。

在燃油车时代，江淮汽车在乘用车领域一直默默无闻。早在2010年，江淮汽车便开启了新能源布局，但因为前期市场不成熟、油改电口碑不佳等反馈，使得江淮的新能源造车之路走得并不顺利。

直到2016年与蔚来汽车达成合作之后，江淮才凭靠代工模式从舞台边缘走向中央。从结果来看，代工模式的推出，对江淮来说不失为一个好生意。

财报显示，2018年4月至2020年12月底，江淮在蔚来身上赚到了12.34亿元，包含制造费用及亏损补偿，这对长期处于销量下滑、持续亏损且需要地方政府不断输血补贴的江淮来说，蔚来的出现为其经营数据带来了一定的润色。

尝到甜头的江淮之后又升级了与蔚来的合作。2021年3月，江淮与蔚来成立合资公司“江来”，江淮从代工厂升级为深度合作伙伴。5月，双方又签订了为期3年的协议，蔚来向江淮支付12亿元代工续签费用，由江淮继续生产ES8、ES6、EC6、ET7以及其他可能存在的蔚来车型，且将年产能扩大至24万辆。一年后，江淮宣布17亿元收购安徽蔚来部分资产，其角色又从代工方变身为股东。

但是江淮与蔚来汽车深度绑定之后，其业绩也与蔚来捆绑。在蔚来的销量没有取得显著增长的情况下，江淮的产销表现直接受到波动。根据财报，2022年全年，江淮汽车的产能利用率只有71.15%，超过20万辆的产能没被充分利用。

在蔚来之后，2017年6月，江淮又与大众组建合资公司江淮大众。三年后大众增资扩股，增持合资企业股份至75%，江淮大众也更名为大众安徽。

按照计划，大众安徽2025年和2029 年产量目标分别是20万至25万辆和35万至40万辆，预计总收入分别达到300亿元和500亿元。

江淮汽车还靠上了华为这棵大树，双方将展开智选车模式的合作。据天风国际证券分析师郭明錤8月份发文爆料，华为正和江淮共同开发售价100万元的问界MPV，该车预计在2024年二季度量产，销售目标是发售一年后达到约5万辆。

在与外部巨头展开一系列合作的同时，江淮汽车也在摆脱“代工厂”的标签，开始发力自己的新能源汽车业务。

今年4月，江淮推出全新新能源品牌——钇为，5月该品牌旗下的首款产品“钇为3”问世，预售价格为9.79万元至12.99万元，该车定位为一款纯电动小型车。

从市场表现来看，“钇为3”自6月17日开始正式交付后，连续两个月零售销量都突破2000辆。在此带动下，江淮的纯电动乘用车销量也有所增长，7、8月江淮纯电动乘用车的销量分别为2万辆和2.15万辆，同比增长了16.67%和14.11%，而6月份为下降14.11%。

江汽集团股份公司总经理李明公开表示，钇为3的月销目标是1万辆，未来还将考虑独立IPO上市。

对于江淮来说，想要依靠钇为品牌承担起新能源转型的重任，还要看接下来的产品和市场表现。而其与华为之间的智选车合作，则更受外界期待和关注。