文｜时代周报 王贺

编辑｜宋然

据媒体报道，三菱汽车决定停止在中国生产汽车，主要原因是电动汽车的普及和中国本土品牌崛起，使其在华销量持续低迷。目前，三菱汽车已开始与在中国的合作公司广汽集团就最终退出进行谈判。

针对此事，三菱公关部门负责人井上彻二表示，该报道不是公司正式发布的消息，“还在继续与股东对话，还没有做任何决定”。

针对上述问题，时代周报记者联系广汽三菱相关负责人，截至发稿尚未得到有效回复。

广汽三菱成立于2012年，广汽集团、三菱自动车工业株式会社和三菱商事株式会社分别持股50%、30%和20%。2018年，广汽三菱在中国市场迎来高光时刻，全年销量14.4万辆，同比增长23%。此后，广汽三菱销量不断下滑，2022年销量已缩减至3.3万辆。

今年，广汽三菱的市场表现更加低迷。据广汽集团产销快报，今年3月，广汽三菱销量为2471辆。今年1月-3月，广汽三菱累计销量仅为3969辆，同比下降57.95%。

多次陷停产传闻

广汽三菱多次陷入停产传闻。

三菱方面称，负责中国业务的合资公司广汽三菱第一季度销量比上年同期减少58%，降至3969辆。从3月8日到5月的3个月内，三菱在湖南长沙的工厂停产新车，部分零部件继续生产；后续将根据库存和销售环境进行调整，预计6月重启新车生产。

之后，广汽三菱的声量渐小——先是缺席4月举办的上海车展，又未在广汽集团的产销快报中出现。今年4月开始，广汽集团连续三个月的产销快报再未单独披露广汽三菱的相关数据。

三菱退出中国市场的猜测频繁传出。今年5月，三菱汽车社长加藤隆雄在媒体吹风会澄清称，三菱没有退出中国市场的计划。尽管面临困难，长沙工厂将按计划于6月重启生产。

这一生产计划并未重启，广汽三菱却等来裁员消息。今年7月，网络流传的一封《致广汽三菱全体员工的一封信》显示，广汽三菱产品受市场转型的影响，销售远未达预期，经营陷入困境，公司经营层和股东方慎重讨论，决定于6月进入临时停产阶段。

对此，广汽集团回应称，目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。

市场消息称，广汽埃安将接手广汽三菱的长沙工厂，并将其改造成广汽埃安的第三工厂，年产能为20万辆。对此，广汽埃安相关负责人对时代周报记者表示，该消息尚需进一步确认。

为何折戟中国市场？

曾在中国市场辉煌一时的广汽三菱滑落至此，与产品单一、换代较慢不无关系。

此前，广汽三菱旗下拥有奕歌、欧蓝德、祺智（EV）、劲炫、帕杰罗（进口三菱）等多款车型。企业年报显示，从2018年开始，广汽三菱的燃油车产品仅剩劲炫、欧蓝德、奕歌三款，2022年，燃油车只剩下欧蓝德一款。

乘联会数据显示，2021年广汽三菱销量为6.6万辆。其中，欧蓝德一款车型的累计销量为5.59万辆，这款车型已有长达10年未有换代。2021年销量与30万辆目标相去甚远，广汽三菱在2021年底推出新一代欧蓝德。

广汽三菱旗下均为SUV车型，而SUV市场早已是一片红海。据乘联会数据，2021年，乘用车市场零售销量为2048.6万辆。SUV的销量达922.1万辆，占比近一半。

广汽三菱也正在逐渐丧失发动机领域的技术优势。2023款欧兰德搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+CVT变速箱，发动机型号仍是老旧的4B40。

广汽三菱在2016年深陷汽车油耗数据“作弊门”泥潭，原因是合作方日产公司质疑三菱为其代工车辆的实际油耗与三菱提供的数据不符。

广汽三菱的电动化转型也较为缓慢。2022年，广汽三菱曾试图通过新能源转型摆脱困局，但自身没有纯电平台，只得使用广汽埃安的纯电平台。同年3月，广汽三菱推出第一款纯电SUV阿图柯，但却被外界视为埃安V的“换壳车”，平均售价还高出约4万元。今年一季度，阿图柯销量仅178辆。

汽车行业资深分析师梅松林告诉时代周报记者，中国新能源车发展之快、影响之广以及消费者对新能源车的接受度，都远超各界预期。

梅松林认为，合资汽车品牌应更早、更快地引入符合中国市场的新能源车产品，接受中国新能源车的主流技术方向。它们也应认清市场发展大趋势，果断停掉不符合市场发展潮流的技术、产品，减少不必要损失。