界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

11月6日，据《每人Auto》报道，奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。知情人士透露，此次裁员自国庆假期结束后就已开始，并未公开裁员标准，比例大概在15至20%左右，涉及多个部门。

接近奇瑞捷豹路虎的消息人士向界面新闻证实，本轮裁员已经于半个月前结束。上述报道还指出，早在今年初，奇瑞捷豹路虎已经裁过一次外包员工，此次大裁员则涉及更多正式员工。

对于本轮裁员传闻，奇瑞捷豹路虎官方回应称，目前公司在持续进行产能调整、产品规划更新、效率提升等工作，相关组织调整难免导致部分人员临时待岗，公司将安排涉及人员休假并等待重新调岗。

除了多次裁员，今年以来奇瑞捷豹路虎人事变动不断。9月底，《每日经济新闻》报道称捷豹路虎与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构（以下简称IMSS）市场执行副总裁罗琳已离职；5月，前岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术加盟捷豹路虎；更早时候，曾担任奔驰中国售后服务执行副总裁和腾势执行副总裁的吴辰代替李大龙出任IMSS总裁。

频繁裁员及人事变动的原因很可能与在华销量不佳有关。乘联会最新数据显示，今年前9月品牌累计批发销量为3.81万辆，月均仅4千余辆。

尽管目前陷入困境，但奇瑞捷豹路虎在华一度风头无两。英国品牌捷豹路虎在2012年与奇瑞汽车成立合资公司，当年品牌便位居国内豪华品牌销量排行第四，仅次于宝马、奔驰、奥迪。

2017年，奇瑞捷豹路虎到达发展巅峰。品牌当年在华累计售出14.6万辆新车，占据捷豹路虎全球市场近四分之一的份额。

然而，奇瑞捷豹路虎在此后开始走下坡路，销量一路下滑至去年的6.8万辆，其在中国豪华车市场的市占率也从鼎盛时期的6.4%跌至2.44%。

奇瑞捷豹路虎份额下跌与其产品线较为单一有关。在市场需求多元的背景下，以中高端SUV和轿车为主力产品的捷豹路虎没有及时铺开产品矩阵，覆盖的价格市场相对有限。同时，捷豹路虎的产品质量受到质疑，曾发生途中熄火、倒挡失灵等问题。

而在电动化转型的浪潮中，品牌也未能占据上风。其于2017年推出的中型纯电SUV I-PACE起售价高达63.8万元，最终因市场反响平淡走向停产结局。为抓住客户群体，奇瑞捷豹路虎随后引入多款新能源车型，但“油改电”产品存在诸多缺陷，不敌一众国产造车新势力。

为挽救下滑的市场份额，捷豹路虎于今年4月宣布新举措，将揽胜、发现、卫士三个子品牌升级为独立品牌。按照规划，路虎将在未来五年推出6款纯电动车，首款纯电动揽胜将于明年问世，捷豹则直接转型为电动豪华品牌。

新战略为母公司捷豹路虎带来活力，品牌近期公布的第二财季财报显示，当季营收达69亿英镑，同比增长三成。品牌随即将全年的预期利润目标从此前的6%以上提高至8%左右。

而在中国市场，捷豹路虎的表现也有所回升。不过，相较于其他豪华品牌的在华表现，以及国内造车新势力屡创新高的销量，品牌在华尚未迎来转折点。本次人员精简，或为逆势翻盘再度蓄力。