界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

11月13日，德国汽车零部件制造商大陆集团表示，作为2025年起每年节省4亿欧元开支计划的一部分，将削减汽车部门的部分工作岗位。大陆集团称，裁员规模尚不明确，但预计将在四位数范围内。

据德国媒体Manager Magazin此前报道，由于全球汽车供应疲软，大陆集团正计划削减陷入困境的汽车业务部门的工作岗位，将在全球范围内裁员约5500人，其中上千个裁撤的岗位将在德国境内。管理委员会的目标是为集团每年节省4亿欧元(约合4.28亿美元)。

报道称，裁员主要影响行政管理人员，生产研发部门以及轮胎制造部门的员工受波及较小。集团内部人士表示，选择性裁员一方面意在保障集团的产品和技术等核心领域不受影响，另一方面是因为行政管理相关开支的优化余地较其他部门更大。

大陆集团去年面向汽车制造商的全球销售额达到254亿美元，处于行列前列水平。财报显示，截至今年第三季度，大陆集团员工总数约为21.2万人，其中近半数为大陆集团的汽车部门工作，此次裁员相当于减少汽车部门总数的5.4%的员工。

当季，公司利润主要来自轮胎业务，其长期高额投资的汽车业务部门收益虽有所改善，但仍未摆脱亏损阴影。以汽车软件、传感器技术和汽车零部件作为未来业务重要组成部分，其年初至今录得2640万欧元(约合2823万美元)的亏损，拖累公司整体营收表现。

大陆集团发言人对此回应称，公司正在研究如何提高汽车部门的竞争力，具体措施包括对行政结构进行调整，以便降低成本并提高决策效率。

事实上，大陆集团已被盈利贡献不平衡的问题困扰多年，部门间对立情绪较浓。轮胎部门长期保持两位数的利润率，但受其资金“输血”的汽车部门却未见明显起色，早前更传闻将抛售部分相关业务。

近年来，由于市值从2018年的500亿欧元下降至130亿欧元左右，大陆集团采取了系列重组措施以提高盈利能力。

今年2月，集团宣布重组橡塑部门康迪泰克(Contitech)，在欧洲、美洲和亚太地区均设立单独部门，并将其汽车业务整合为一个专注于电动汽车技术的独立部门。但这一策略并未取得立竿见影的效果。

面对半年后仍然欠佳的业绩，大陆监事会认为扭转局面的关键在于将汽车部分从康迪泰克旗下彻底剥离，预计其将在两年内被出售、进一步拆分或与其他公司合并。此举意在将集团业务集中到高利润的轮胎和橡胶领域。

有关重组的猜测也涉及汽车部门。大陆集团高层称，该部门有50多个小型业务单位，“这显然太多了”。金融界人士补充表示，部分制动器和内饰业务也将被列入出售名单。

大陆集团并非近年来唯一受汽车行业动荡影响的供应商。受工人罢工、能源转型不力等多重因素影响，全球范围内包含大众、福特、通用在内的多家汽车巨头亟需降本增效。压力也传导至上游产业链，佛瑞亚在8月关闭一处座椅工厂并解雇了511名员工。10月底，芯片制造商安森美预计第四季业绩不佳，计划裁员约900人。

法雷奥集团内部人士则告诉界面新闻，公司今年在华招聘计划较去年大幅度缩减。而在世界范围内，法雷奥计划于明年停止在德国一处工厂生产电动机，这一决定将影响超过300名员工。