界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

11月15日，据德国媒体BR24报道，宝马汽车目前已正式停止在德国生产内燃机，原德国慕尼黑工厂将进行全面的电气化转型，并生产一系列全新的电动产品。该工厂的1200名员工将接受再培训，并被安排至其他岗位或宝马的其他工厂。

宝马慕尼黑工厂自2021年10月起开始生产纯电动轿车i4，也将是未来基于Neue Klasse平台的几款电动产品的生产基地之一，包括电动3系（即i3）、i3旅行版和第二代i4，这些车型将于2025年至2027年期间推出。

尽管宝马正加速电气化转型，但该工厂停产内燃机并不意味着宝马汽车燃油产品的彻底终结，早在2020年11月，宝马汽车就宣布将把8缸和12缸发动机的生产从慕尼黑转移到英国的哈姆斯霍尔工厂，较小的发动机则将在奥地利的施泰尔生产。

事实上，随着新能源汽车席卷全球的浪潮愈发不可阻挡，多家汽车巨头已经对燃油汽车及其相关部件的工厂进行改造。

Stellantis集团于2021年对其位于法国东部的大型柴油发动机工厂进行彻底检修升级以转型生产电机，预计三年内该工厂的电机产量将超过100万台。大众集团则投资20亿欧元，将一家内燃机工厂转变为电池生产基地，并于去年底关停了位于上海的变速器工厂。

电气化转型的压力也传导至内燃机零部件制造商。传统燃油汽车一般由大约3万种零部件构成，纯电动汽车所需的零部件数量却只有其一半左右，其中火花塞、燃料泵、喷油器等零部件则将彻底失去用武之地。受到市场需求风向转变影响的供应商正积极寻求生存之道。

日本最大的零部件供应商电装集团早在2022年初便对外宣布将内燃机相关的燃油泵产品的相关系列业务剥离出售，并积极布局转型生产电池包和电机，以及半导体和毫米波雷达等智能电动车零部件。博世也将此前从事柴油喷射器生产的一处工厂转向生产氢燃料电池。

然而，从此前宝马为电动汽车i4改装慕尼黑工厂的经验来看，将内燃机工厂转换为电动产品的生产基地并非易事。

宝马方面曾表示，i4的大部分生产流程可以在改造前的车身车间系统上进行，但由于电驱和高压电池的排放改变了传统的汽车结构，车内地板总成和尾部需要额外的组装系统。

将i4的生产线整合到现有基础设施中还需克服阻力。据AutoNode报道，工厂负责人罗伯特·恩格尔霍恩（Robert Engelhorn）曾表示，慕尼黑工厂内部的狭窄结构使得安装新系统困难重重，“在六周内拆除旧系统并安装新系统投入使用需要细致的计划和创造性思维。”

与此同时，相关生产线改造需要耗费大量资金。此前，慕尼黑工厂内的研发和改造投资总计已达2亿欧元（约合16亿人民币），用于扩大该工厂的电动化车型生产。在内燃机生产彻底停止后，慕尼黑工厂将迎接更为全面的改造。