界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

10月份，零跑汽车和Stellantis合作计划正式宣布，Stellantis投资约15亿欧元（85亿元港币）以获取零跑汽车约20%的股权，并在董事会获得2个席位。现在这一交易已完成股份交割，原股东大华科技也不再持有零跑汽车股份。

11月23日，零跑汽车联席总裁武强媒接受界面新闻等媒体采访时表示，交割完毕表明两者合作关系已经顺利构建，未来将进一步推进投资合作及战略。

“Stellantis投资入股进入零跑董事会以及作为股东，不改变零跑的股权结构、股东结构、公司日常的经营和管理。”武强表示，在股东层面，零跑原来的创始股东团体比例高于Stellantis；董事会9个席位中，零跑也占据了7席。

此前业内对这次合作并不看好，消息公布后零跑汽车股价迅速跳水。很大一部分原因在于零跑创始人、董事长兼首席执行官朱江明借助大华股份的退出套现超过1.8亿港元，此后朱江明等人承诺10年内不减持零跑汽车的股份。

值得注意的是，不同于大众汽车牵手小鹏汽车以提升前者在中国市场的产品竞争力，零跑汽车与Stellantis的合作更多是聚焦在海外市场。

双方在荷兰成立了零跑国际合资公司，其中零跑持股49%、Stellantis持股51%。合资公司董事长由朱江明担任，Stellantis指派总经理。

武强解释合资公司股权结构设置的两层含义时称，一是如果在海外碰到一些地方保护主义等问题，Stellantis有一定能力去舒缓或解决；二是给Stellantis充分的利益，可以更好地发挥对方的主观能动性，调动资源迅速把海外市场的销量提上去。

具体到海外布局，武强表示，零跑第一步将进入欧洲市场，预计明年第三季度开始交付，以出口方式将车销往欧洲。根据此前计划，零跑第一款和Stellantis合作导入海外的首发车型零跑C10将在明年1月开始预售，在明年3月份正式上市交付，海外市场流程也会同步进行。

通常来说，本土汽车品牌走向国外有两种方式，一种是整车出口，另一种是本地化生产。现在很多中国汽车公司包括新势力都在海外建厂，零跑并没有这个打算。

武强认为，这两种方式各有优劣，最终会根据经济成本考虑进行选择，“目前是出口（成本）比较低。”他还提到，未来海外销量提升不会依靠重投资建工厂来达成，而是依靠和利用国外已有产能进行代工生产。

“那些产能既包括Stellantis自己的工厂，因为它们在各个国家都有生产基地，同时不排除第三方的工厂进行代工，要综合比较它们的优势而决定。”

在海外渠道上，武强表示，零跑既会利用Stellantis渠道资源，同时也会将在中国市场形成的打法应用到国外的销售体系当中。零跑汽车向全球其它所有市场推出的产品将由合资公司零跑国际负责。

对于能源形式和智能化程度的地区差异，武强认为，问题的关键是对海外市场的规划要脱离对国内市场的固有认知。不同于国内销售者对新能源汽车电动化、智能化的高需求，欧洲普遍对智能化需求低，对持续能源转型和环保需求却比较高。但欧洲的配套基础设施、电费价格和国内情况相差甚远，在制定计划时就要充分考虑当地市场。

2023年第三季度，零跑汽车实现营业收入56.56亿元，同比增长31.9%，单季度毛利率首度转正为1.2%。

武强在此次活动中透露，零跑四季度毛利率会比三季度更高，预计2025年底或2026年初可实现净利率转正。“未来可能会根据业务需要进行选择性融资，但近期不会再有超大规模融资。”