界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在年销量达到300万辆的规模后，比亚迪的赚钱能力提升到新台阶。最新的2023年业绩预告显示，比亚迪去年归属上市公司股东的净利润最高可达310亿元，同比最高增长约86%。

日赚8000多万元的成绩在市场预料之中。2023年比亚迪继续保持全球新能源汽车销量榜首的位置，同时在去年第四季度纯电销量首次反超了特斯拉。

比亚迪称，凭借品牌力提升、出海销量增长、持续扩大的规模优势和产业链成本控制能力，盈利实现大幅改善。

尽管去年销量猛增让比亚迪跻身全球前十大汽车公司，但比亚迪的赚钱能力距离跨国公司仍有差距。

特斯拉在2023年的净利润增长了19.4%，达到150亿美元。年销量规模只高出比亚迪6万辆的起亚，2023年净利润为8.78万亿韩元，约合人民币473亿元。

和2022年相比，比亚迪的获利速度出现了放缓。在宣布全面停产燃油车后，2022年比亚迪凭借180万辆销量，大赚166.22亿元，净利润同比增长了四倍之多。

另据业绩预告可以推算，2023年第四季度比亚迪净利润范围约为76亿元至96亿元，低于第三季度的104.13亿元。初步数据表明，在第四季度销量环比增加12万辆后，比亚迪单季度净利润不增反减。

价格战在一定程度上影响了比亚迪的盈利能力。为实现年销量300万辆的目标，比亚迪在第四季度多次推出终端降价举措，其中12月份部分车型降价力度超过2万元。

比亚迪曾通过高效的成本控制和产品结构调整，在参与价格战的同时维持高毛利率。2023年第三季度，比亚迪毛利率达到22.12%，环比不降反升。反观特斯拉，受降价影响毛利率从第一季度的19.3%下跌至第三季度的15.7%。

但这种成本控制能力面临压力。比亚迪要花钱的地方正变得更多。比亚迪押注的高端化品牌仰望、方程豹需要大量资源投入，建立品牌豪华调性和渠道网络。另一高端品牌腾势仍未摆脱对MPV车型D9的依赖，开拓更多支撑销量增长的产品成为重中之重。

另一方面，随着智能化竞争的升级，比亚迪要在智能驾驶、智能座舱等领域弥补短板。比亚迪董事长王传福在1月的一场技术发布会上表示，接下来比亚迪要在智能化领域上投资超过1000亿元。

比亚迪讲究人海战术，这也让外界诟病其人效不高。它拥有3300余家经销商网络门店，比五家主流新势力加起来还要多；生产端投入了44万人，是特斯拉全球员工总数的3倍以上。智能化的迭代还是靠人，比亚迪智驾团队有4000余人，几乎是新势力的4倍。

王传福称，“未来两至三年比亚迪会用人海战术，用大量的研发人员，保持颠覆性迭代的能力。”

在整体市场格局上，比亚迪过去的老对手也加快了新能源车型推出速度，吉利等汽车公司在混动车型上增量突破明显。今年比亚迪加倍投入的海外市场也充满了地缘政治等复杂因素带来的不确定性。

由于竞争加剧，华尔街最看好比亚迪的投行花旗在今年初下调了比亚迪在港股市场的目标价，降幅高达23%至463港元。花旗分析师还将比亚迪今年的销量预测从之前的395万辆下调至368万辆。

比亚迪的股价随着电动汽车需求增长而飙升，2022年一度超过万亿市值。在达到357元/股的高点后，比亚迪股价持续下跌，最新每股股价不及200元，市值“腰斩”至5200亿元。