界面新闻记者 |
昂贵的售价一度令新能源汽车普及受阻，但来自中国的高性价比产品近年逐渐重塑消费者认知。部分国产新能源汽车制造商开年再度调整定价策略，主力车型起售价较燃油同级产品更低，剑指更大的平价车市场份额。
相比中高端领域，刚需市场的新能源汽车渗透率在过去受到燃油车降价的冲击下滑。凯联资本研报显示，去年前三季度8至15万新能源渗透率在提升至20%后陷入停滞，主要原因是面临低端燃油车的强烈阻击。
去年将电车价格降低至同级油车水平后，比亚迪等国产品牌新年进一步贯彻降价策略试图打破僵局，意在通过比燃油竞品更高的性价比拓展紧凑型家轿细分市场。最新上市的比亚迪秦PLUS版本插混车型7.98万元起，相比此前版本再降2万，纯电车型则来到10万区间。
另一款国产紧凑级新能源家轿长安启源A05优惠后售价降至7.39万起。上市之初，该车型不超过9万元的起售价已经释放了油电同价的明确信号，降价后性价比优势更为显著。
同日，五菱星光也宣布部分版本价格下调6000元至9.98万元；哪吒多款车型降价，其中哪吒X全系降价最高2.2万元，调整后9.98万元起售。
新能源汽车价格下降的趋势还将持续。比亚迪内部工程师告诉界面新闻，虽然具体幅度还不明确，但后续其他系列车型很可能继续给出优惠。多位业内人士分析称，以比亚迪目前的影响力，更多国产新能源品牌或将集体跟进低价策略。
国产品牌俨然成为了当下平价车的焦点。但将时钟倒拨30年，中国私人汽车消费市场的话事人还是合资品牌。桑塔纳、捷达、卡罗拉、轩逸等车型几乎构成了大部分国人对车的最初印象。这些热门车型共同构成了最稳妥的消费选择，但也让家轿市场一度固化，汽车造型风格、技术发展不再发生大的变动。
在动力电池续航里程、补能方式和安全性不断升级的作用下，新能源汽车成为搅动平价市场的鲶鱼。传统燃油竞品中，本田思域、丰田卡罗拉、大众速腾等车型指导起售价通常在12万元左右，吸引力远不及调价后的上述同级国产新能源车型。
作为车市消费的主力，紧凑级车型细分市场主导权的逐渐易位印证着整体趋势变迁。日系合资汽车品牌的一线销售在更早前嗅到危机，不少销售表示加班加点回访有意客户、周末增加活动宣传已成工作常态。
奥纬咨询董事合伙人张君毅告诉界面新闻，电池价格的下行给比亚迪带来优势。“如果日系品牌不调整配置和供应商重新议定规格价格，或者不改变反省自身产品定位定价策略，会遇到很强的销量下滑压力，将会有越来越多的燃油车制造商受到混动为主的新能源车冲击，导致价格和市占率的垮塌。”
不仅日系品牌，更多合资汽车制造商正在失去昔日辉煌，尤其在曾引以为傲的平价燃油车领域。价格、用车经济性、品牌效应曾经是消费者最看重合资汽车的主要原因，但这些特点在新能源竞品的对比下有些失色。
足够具有吸引力的价格是抓住主流紧凑家轿市场消费者的先决条件，北京现代伊兰特曾凭借较同级车型低2万元的价格以及出色的油耗表现在20年前打开中国市场，上市首年超越一众对手成为国内年度单一轿车车型销量冠军。
但在新能源汽车的冲击下，昔日的家轿之王已经失去定价主动权，不得不受到国产品牌的节奏打法的影响。界面新闻了解到，今年2月伊兰特起售价降低至7.98万元。销售人员介绍称，三月可能还会继续降价千元左右。
燃油平价车型不仅在售价上逐渐失去优势，在日常使用成本上也不及新能源竞品。一位现哪吒X的车主表示，不断上涨的油费是促使他换购新能源车型的重要驱动力。据他估算，换车后行驶每百公里能节约30至40元。
合资曾经被视作品质和耐用的代名词。超过70余年的造车历史中，大众、丰田、本田等传统巨头在燃油车赛道构筑了难以被后来者超越的技术壁垒，积累了无法被轻易撼动的公信力。但在新能源平价车型加快普及的今天，年轻消费者已经对品牌魅力有了不同的解读。
今年24岁的刘翼购车时在大众ID.3和比亚迪海豚中犹豫，他最终选择了后者。“购买新能源车型肯定优先相信国产品牌，即使大众、宝马用了同款供应链也是比亚迪更可靠。”
面对新能源汽车制造商在平价车领域展现出的优势，燃油车可能很难守住固有的圈层人群。比亚迪董事长王传福预计，今年新能源汽车单月渗透率将迈过50%的大关。
对于合资公司而言，降价是当前保持竞争力所能做出的最快抉择，但很可能并不是能够持续的策略。无论手机、相机还是汽车行业，被迫降价自救常常是无法赶上时代潮流的前兆。与此相反，伴随三电成本的不断降低，新能源车进一步侵占平价燃油车市场恐怕只是时间问题。
(应受访者要求，刘翼为化名。）
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