界面新闻记者 | 杨诗涵

界面新闻编辑 | 陈小同

特斯拉去年首次进入《财富》美国500强的前50位，速度之快超过其他任何上榜公司。但它在电动汽车市场的占有率正遭遇比亚迪等中国品牌的侵蚀，日前其在欧洲的工厂经历疑似纵火袭击导致数亿欧元的停产损失，也反映出发展激流之下暗礁正在增加。

上周，特斯拉位于德国柏林郊外的工厂暂停生产。警方称该工厂扩建计划的反对者涉嫌纵火袭击电网，导致该工厂和整个地区电力中断。极左组织Vulkangruppe声称对此次袭击负责，这一组织曾涉嫌在工厂修建期间实施类似的断电袭击。

特斯拉柏林工厂是此处唯一的大型工业基地，厂房占地面积大致相当于420个足球场。去年，特斯拉提出增产计划，目标是由现阶段年产能提升至翻番的100万辆，这需要砍伐大约100公顷的林地。

因选址靠近自然保护区，该工厂自宣布建立之初便成为德国极右政党、地方保护主义者以及激进的环保活动人士的众矢之的。反对者认为工厂占用林地、浪费水源，且创造的就业机会主要面向外来人口。特斯拉增建设施的野心激化了与当地居民的矛盾。

工厂经理对外表示，本次袭击造成的经济损失高达九位数。特斯拉CEO马斯克在社媒上抨击称，袭击者不是地球上最无知的生态恐怖分子，就是被缺乏真正环保目标之人操纵的傀儡。在他看来，不停止产销燃油车型反而阻碍电动汽车发展不可理喻。

据报道，柏林工厂的实际用水量远低于抗议者想象的水平。去年该工厂仅使用其获批的年度用水配额的三分之一。特斯拉员工透露，每生产一辆汽车用水较行业平均水平低33%。

柏林超级工厂目前已经恢复运营。停产期间特斯拉向工厂员工支付了全额工资，但后续影响仍未消散，一些员工曾向经理询问在工厂外穿特斯拉服装是否危险。

马斯克于近期亲自前往柏林工厂视察，受到员工的热烈欢迎。他在讲话中鼓舞了员工的士气，并表示反对者无法阻止特斯拉。地方政府官员也表达了对特斯拉的支持。

但工厂再次通电并不意味着争论已被平息，反对派领导者要求发言人说明国家如何从柏林工厂中受益，以及工厂用地正经历何等环境灾难。

除制造端涌现的麻烦，马斯克的自动驾驶梦想持续遭遇来自公众观念的伦理挑战。他放言要彻底改变人类的出行方式，过去七年间不断宣称完全自动驾驶即将到来，尽管目前的道路上仍然没有一辆特斯拉兑现承诺。

长期以来，这项功能仅在北美地区进行测试，而且不能实现完全自动驾驶。但近期的动态显示马斯克似乎的确距离目标更进一步，欧盟确认特斯拉FSD欧洲版将于2025年登陆，另有消息显示中国版有望于今年夏季发布。

这也引发了新一轮讨论，得克萨斯公共政策基金会日前提出对自动驾驶的担忧表示，人们担心自动驾驶会泄露行踪并限制个人流动性，并警告称“反乌托邦”即将到来。

不同于此前对全面自动驾驶时代“即将”到来的笃定判断，马斯克这次回应表示道路上大多数汽车想要实现这项功能，至少还需要10年的时间。

除全自动驾驶的愿景尚未实现外，特斯拉今年面临的主要不利因素还包括电动汽车竞争加剧、全球需求放缓、主要市场价格战等。

马斯克此前预测，公司今年的销量增长将明显放缓。去年财报显示，特斯拉出现自2017年以来的首次年度利润下降，引发投资者对特斯拉前景的担忧。

本周三，富国银行将特斯拉的股票目标价从200美元大幅砍至125美元，并预计今年的每股盈利将比预期低32%，理由是该公司的降价策略难以刺激消费需求。同日，德银和瑞银分别将目标价下调32美元和60美元。

受此影响，特斯拉股票2个交易日累计跌幅8.6%，约479亿美元（约合人民币3446亿元）市值蒸发。年内，特斯拉股价累计跌幅更是近35%。

特斯拉长期投资者、格伯川崎财富投资管理公司CEO罗斯·格伯(Ross Gerber)周四表示，为挽救特斯拉的股价暴跌，马斯克要么改变自己的行为，要么被取代。更早时候，他声称越来越多的客户要求出售持有的特斯拉股份。

在全球最大的汽车市场，特斯拉也将面临新的挑战，它的降价行动正变得无人在意。

一位汽车分析师告诉界面新闻，中国市场的价格战的确残酷，目前还难以预测何时迎来结束。如果没有外力因素影响，仅凭汽车制造商自发行为很难终止低价比拼。这也意味着特斯拉短期在华仍将遭遇猛烈的价格冲击。

马斯克认为，在Model 3和Model Y推动发展后，特斯拉的下一个增长浪潮预计来自更便宜的下一代电动汽车。但投资银行Evercore认为，由于面临产能考验，2027年前平价车型Model 2无法全力助推特斯拉实现规模的再次跨越。