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界面新闻编辑 | 陈小同
去年中国新能源汽车产销量双双超过900万辆，连续9年位居世界第一。在已经取得领先成绩的同时，如何进一步巩固和扩大新能源汽车发展优势成为新的关注焦点。
3月16日，来自政产学研各领域的多位代表和嘉宾，出席2024中国电动汽车百人会论坛，围绕全球汽车产业形势，为中国新能源汽车产业发展建言献策。
新能源汽车发展离不开政策的指导和支持，国家多个相关部门的领导从各自主管领域提出了支持能源汽车发展的新举措。
工信部副部长单忠德表示，将遏制新能源车盲目投资和重复建设，开展集团化管理试点，支持优势企业提质降本、兼并重组、做强做大。
商务部副部长盛秋平提出，将深入开展汽车以旧换新，加大财政金融支持力度，打好政策组合拳，着力建立以旧换新的有效机制，进一步提高新能源汽车、节能型汽车销量的占比，统筹支持全链条各环节更多惠及消费者。
近段时间以来，一些欧美跨国汽车制造商宣布推迟电动化转型的步伐，这让外界对新能源汽车的前景产生疑虑，甚至有观点认为，电动化是西方设下的陷阱。
中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高认为，这不符合事实。“发展新能源汽车是中国政府综合考虑石油安全，大气污染、产业升级实施的重大国家战略。”他还一一驳斥了电动汽车火灾风险更高、电池回收污染、补能问题等质疑。
长安汽车总裁王俊在谈到这一问题时也表示，全球汽车产业向电动化、智能化转型的浪潮不会发生改变。“转型是为了让车更好开、更环保，为了解决复杂的用户场景需求，绝对不会因为某些过程中的调整发生改变。”
他也同时指出了当下新能源汽车企业盈利的难题。2023年行业在售的新能源车型403款，平均月销量只有1500辆，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还寥寥无几。
目前在新能源汽车乘用车品牌中，只有美国的特斯拉，以及中国的比亚迪和理想汽车实现了盈利，其他多数品牌都处于亏损中。
国内新能源汽车行业正处于新一轮价格战中，蔚来汽车董事长李斌谈到降价潮时称，所有同行都面临着艰难决策。“疫情的影响、国际政治形势的变化、供应链的脱钩，让大家有很多困惑。”
新能源汽车的渗透率还在不断走高，比亚迪董事长王传福表示，上周新能源汽车渗透率已经达到48.2%，预计在未来三个月内可能会突破50%，甚至更高。
他进一步指出，中国新能源汽车经历了二十年的培育和壮大，已进入一个周期性的调整阶段。换言之，在这一时期企业间的竞争将会加剧分化。
如何打消私人客户的用车焦虑，尤其是解决新能源汽车补能问题成为论坛上各方代表发言人建言的重点。去年新能源乘用车上险量726万辆，但是私桩安装量仅有246万台。
住房城乡建设部副部长秦海翔表示，将努力解决停车充电难的问题。去年已结合老旧小区改造增设了85万个停车位，今年再改造5万个老旧小区，会同有关部门增加停车位、安装充电桩，让广大群众能够方便停车、方便充电。
吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧认为，800伏超快充会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。2024年品牌将全面部署超快充桩，正在加快开放生态协同，他呼吁更多的友商打通充电协议，形成横向生态协同。
具体到电池寿命，李斌表示未来八年将累计有1940万辆新能源车的电池质保到期，以每辆车6万元维修成本计算，售后服务费用共高达1万多亿元。在他看来，蔚来提出的长寿命电池的技术和运营方案能够全方位提升电池使用时长和健康度。
智能驾驶正成为影响新能源购车用户决策的核心项之一。小鹏汽车CEO何小鹏认为，智能驾驶领域的成果能够帮助汽车制造商取得领先优势。未来18个月内，高阶智驾的拐点将会到来，AI智驾大模型的上车将进一步提高能力上限。
同样认为大模型将成为核心胜负手的还有阿里云智能集团副总裁、汽车能源行业总经理李强。他表示基础大模型的核心在于算力，但目前企业对算力的使用实际上效率没有一个能超过50%，亟需升级提效。
欧阳明高强调，在当前汽车制造商整体盈利情况不理想的背景下，坚持近零排放的目标、优化双积分并引入碳交易至关重要。“特斯拉一年碳交易赚接近18亿美元，目前我国汽车品牌仍在投入期，引入相关机制很有必要。”
面对国际挑战风险和全球化实现路径中的障碍，他表示可以考虑将新能源汽车进口税率降至零，更加自信地对国外开放新能源汽车市场，互通有无也能帮助整体产业发展。“中国已错失成为燃油汽车强国的机遇，现在要建立新能源汽车强国。”
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