文｜节点AUTO 天玑

标准版售价21.59万元，PRO长续航版售价24.59万元，MAX版29.99万元，这是小米汽车刚刚发布的售价。从2021年3月宣布造车算起，已经过去了约三年时间，在这三年中小米一步步地透露新车的细节，但一直没有透露售价，直到今天上市才揭晓答案。

小米已经在去年12月开了小米汽车技术发布会，并在此后做了一系列预热，小米SU7的整体情况大家早就了解了。对于今天的发布会，大家的关注点几乎都在售价上。现在，这个悬念已经揭晓，我们坐下来谈谈节点AUTO对小米汽车的整体感受。

定位20万元市场，在意料之中

在今天之前，小米汽车的售价一直是全网讨论的热点。

有网友调侃，29.9万是老雷、19.9万是雷子、14.9万是雷总、9.9万是雷神。显然，从小米手机那边赶过来的网友，希望小米汽车能交个朋友。这说明小米在手机行业攒下的品牌力，是一把双刃剑。

一方面，小米的“性价比”标签深入人心。另一方面，小米SU7各项配置都很顶，成本必然不低，雷军在发布会上也强调做纯电车成本非常高，“小米SU7满满的人民币味道”。

如果真的“交个朋友”，以后需要面对品牌向上的难题。小米在手机上已经面对过高端化的难题，可谓是一路艰辛，所以小米汽车只能选择出道即高端。

小米SU7的最大成本是动力电池，它在新能源汽车的成本中能占到40%的比重，磷酸铁锂版的成本低一些，但它的性能不如三元锂，而三元锂的成本更高。因此，在动力电池上小米没什么“性价比”的空间，其实在其他车企的车型上也能看到这一点。

比如极氪007，它的电池分为75.6千瓦时和100.01千瓦时两个版本，前者是磷酸铁锂电池组，后者是三元锂电池组，两者CLTC工况下的纯电续航分别是616km和660km。在售价上，后者的售价比前者多2万元。如果再算上智驾，两者的售价差就提高到了3万元左右。

除了电池，智驾和制造也是让小米SU7售价不能来到20万元以下的原因。

在智驾方面，小米一登场就要进入第一梯队，雷军将智驾划为小米汽车的核心竞争力，成本必然不会低。

华为的智驾能力是业内公认的，它也遇到了成本难题。华为的ADS2.0只在30万元以上的车型中有应用，原因就是成本太高，如果放到30万元以下的车型上，太亏。

汽车的本质是制造业，制造环节的成本与以上两个环节相比只高不低。宣布造车伊始，雷军就声称10年投入100亿美元造车，其中首期投资就高达100亿元。据了解，小米智驾团队规模已突破1000人，今年年初成立了自动驾驶武汉研发中心，计划年底再增加500人。

在汽车生产制造环节，小米没有走蔚小理等新势力的老路，即先找代工，然后自建工厂，而是上场就自己建工厂。

小米汽车工厂分为两期建设，一期2022年4月开工，目前已经完工，整个工厂包括压铸、冲压、车身、涂装、总装、电池6大车间，预计年产能可达到20万辆的水平。

无论从各方面来看，其他新势力遇到的成本难题，小米一个不落，都会遇到，期待小米把汽车行业的价格打下来，本身就不切实际。不过小米SU7身上还是有些性价比的味道，那就是限时赠送一些舒适性配置，标准版赠送Nappa真皮座椅、车载智能冰箱和豪华音响，总价值16000元。

当然，小米也为这个价格做了准备。

新能源汽车最大的问题是充电不方便，速度还不够快，这让它的体验不如加油。小米在这方面起步就是400V，最高支持800V，起步续航高达700km，小米SU7标准版15分钟可充350km。

这还不是重点，重点是小米SU7支持市场上的大部分第三方充电桩，第三方充电桩是充电市场的规模最大的设备，同时自己也会建充电站。

雷军还特地提到了智驾，雷军将它称为决胜点。小米的智驾系统名为Xiaomi Pilot，分为两个版本，Pro版是纯视觉路线，MAX是激光雷达路线。高速NOA上市就能用，全国皆可用，全国城市NOA预计8月开放。作为对比，目前只有AITO问界做到了全国范围可用的NOA。

小米还给Xiaomi Pilot单独推出了一个优惠措施，在2024年12月31日前下定小米SU7的用户，可享终身免费使用权。

座舱方面，小米SU7全系标配8295旗舰芯片平台，配合小米澎湃OS的异构兼容性，操作起来丝滑顺畅。由于延续了手机的交互逻辑，小米SU7车机的学习门槛几乎为0，同时适配手机端的上千个软件。

车家互联方面，车主在家里可以语音备车，在车里可以控制家里的智能设备。小爱同学也没缺席。

小米给车圈带来了一点新东西

卷配置和参数，一直都是小米擅长的事，小米汽车没有忘本。

小米SU7 Max整车的零百加速飙到了2.78秒，最高车速达到了265km/h，这两项成绩均超过了保时捷Taycan Turbo；小米自主研发和生产的超级电机HyperEngine V8s，转速高达27200rpm等等；前挡风玻璃用了三层镀银等等。小米在给销售人员培训时，重点让他们体验的就是 SU7 的性能表现，百公里加速、刹车距离等等。

这些都是熟悉的配方，对其他车企来说，不算新鲜。小米带来的新东西是降维打击的营销手法。

小米的营销节奏把控十分精准。在小米汽车预发布会开始之前，小米就在各大城市的标志性地段投放了巨幅广告，用致敬中国汽车同行的主题，把这场发布会带出圈。

小米汽车预发布会结束后，小米连续三天发了三篇《雷军：小米汽车答网友 100 问》，每一篇都引来了群众的围观。

在正式上市前，小米又分五天发布了五条《雷军答网友问》，里面提到了多个网友关心的问题。同时，小米还发布了介绍小米汽车工厂的视频。在昨天，雷军连发了八条微博介绍小米SU7的优点。

从小米汽车预发布会到今天正式上市，小米在三个月的宣传周期里一直话题不断。在线下展示环节中，小米还把V6拿出来让消费者近距离接触，把V8电机做了拆解展示。

在正式举办发布会时，小米还请来了理想汽车创始人、董事长李想，蔚来创始人、董事长李斌，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏和北汽集团董事长张建勇“站台”。

这种营销节奏和细节，在汽车行业是前所未有的。

就在前几天，哪吒汽车做了一场直播，周鸿祎在直播时也提到哪吒汽车要向小米汽车学习营销。

尽管周鸿祎说的话有些刺耳，但不是毫无道理。

比如，哪吒汽车最近两个月的销量不太好，市场上出现了哪吒汽车是下一个倒闭的新势力的传言，此次直播的目的之一就是辟谣。周鸿祎建议哪吒汽车给用户看看生产线，展示下正在生产的汽车，而哪吒汽车在直播中给观众展示的是生产设备。

说实话，大多数车主都不是汽车行业的专业人士，车企向车主展示专业的生产设备，车主会不明所以。

周鸿祎问张勇“有没有小米那样的压铸机”，他说的是小米的9100t压铸机。这其中隐藏了一个环节，那就是把专业性的、小众的概念（技术、产品等）转化为一个大多数人都能理解的概念，这是小米相比其他车企高明的地方。

总结起来，小米汽车的营销有两个值得学习的地方，其一是知道用户想要什么，自嗨式营销少一些，其二是能降低用户了解小米汽车的门槛。