界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 | 陈小同

在汽车零部件行业，跨国公司习惯于将已经研发好的成熟产品带到中国，再根据本土客户需求在此基础上进行工程化定制开发，这一内燃机时代形成的惯例正在被打破。

这些老牌的零部件公司逐渐意识到，想要跟上中国市场急速发展的电动化和智能化转型潮流，就必须要建立本土研发团队，满足中国客户需求后，也能将先进的技术产品反哺至全球市场。

博泽中国区研发部副总裁刘银峰接受界面新闻采访指出，智能汽车时代，中国市场对新技术应用表现出更大的热情，并且在一些关键领域处于领先地位。新产品在中国首发将有助于赢得中国客户的订单。

这家德国零部件公司专注于汽车车门、尾门和座椅研发及制造。全球每三辆新车中，就有一辆车配备了至少一件博泽产品。28年前博泽就已进入中国市场，目前在华拥有11处办公地点，约4200名员工。

据刘银峰介绍，由博泽中国团队牵头研发的最新车窗玻璃升降器，将作为全球首发项目在中国落地。该产品让车窗具备更多电气化和智能化功能，能为车主带来个性化的车窗调光和隐私保护等体验，未来有望向全球其他市场推广。

包括博世等全球头部零部件公司，也在强化中国本土研发实力。博世中国总裁徐大全向界面新闻表示，过去10余年中国研发团队基于德国平台化产品在华进行应用化定制，但最近两年，智能座舱和高阶智驾等领域的产品和技术均交由中方团队主导开发，并有望输送至海外。

今年1月，博世发起了一项成立138年以来最大的结构性调整。中国地区10个汽车事业部组成“博世智能出行集团”，由新成立的董事会统一管理，独立运营并自负盈亏。

上述举措将提高博世在中国市场的决策速度。这是跨国零部件公司与中国本土供应商比拼的关键，后者基于本地优势往往能够提供更快的服务响应速度。

刘银峰向界面新闻表示，中国自主品牌车型研发时间从24个月缩减至18个月，未来还将进一步压缩至12个月。负责供货的零部件公司必须追赶上这一研发速度，才能留住客户。

一位跨国零部件公司相关人士向界面新闻表示，海外团队很难理解中国本土内卷程度，只有将权力下放至中国市场，大胆启动中国本土研发人员，才是提高研发速度的核心。

博泽已经意识到市场竞争环境的剧烈变化已对自身发展构成挑战。在匹配"中国速度"方面，博泽中国本土研发团队可以链接全球研发资源，通过并行开展及管理多项研发任务，加快产品研发周期、灵活应对项目中可能出现的工程变更，加速创新技术的落地。

作为一个没有进入资本市场的家族企业，博泽相对而言拥有更高的自由度，不需要为投资人和盈利指标做出短视的利益选择。在提升财务盈利能力和进行前瞻性投资的两难抉择之中，博世更倾向于后者，为未来技术投注。

据悉，近年来博泽通过拓展与本土设备供应商的合作，生产设备的国产化率已提升至85%以上，有效降低了产品的制造成本。

早在1999年，博泽便与华域汽车下属公司上实交通合资在上海组建第一家生产基地，为国内外汽车厂商提供门模块、玻璃升降器、座椅骨架等产品。去年底，博泽与华域汽车续签合资合同，新一轮25年的合作周期已经开启。

在德国总理朔尔茨今年访华的企业代表圆桌论坛上，博泽中国总裁项洁表示，未来将继续深耕中国市场，全面提升核心竞争力，用更优秀的产品、更合理的成本、更快速灵活的服务响应，为汽车产业变革升级提供强劲助力。