界面新闻记者 | 刘嘉欣

界面新闻编辑 | 陈小同

与以往在公开场合强调氢能不同的是，此次北京车展上包含日产在内的日系品牌将宣传重点放了在电动化和智能化业务上，这也是他们今后在华本土化战略的重要部分。

日产总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在车展上参观了多个品牌，其中不乏中国本土汽车品牌以及与多家汽车制造商有合作业务的科技巨头华为。

他在接受界面新闻等媒体采访时表示，此次日产高层来到中国，就是为了感受和接触中国速度，希望能够了解中国汽车市场正在发生的变化和中国消费者的需求。

目前中国汽车市场处于竞争激烈的价格战当中，日产汽车公司全球高级副总裁、日产中国管理委员会主席山崎庄平（Shohei Yamazaki）表示，日产也将加入到这一竞争当中。

日产汽车公司高级副总裁、首席企划官艾思诺（Ivan Espinosa）表示，中国的市场变化非常快，客户不只满足于驾驶，还有其他多方位的需求。日产在华工程师和团队将会把技术整合到为中国市场专门开发的车辆当中。

内田诚认为，日产需要充分结合本地优势和全球能力，采取更深化的本土化产品策略，“我们所有的车型和零部件都在中国本地生产，这将帮助我们更好的迎接竞争。”除此以外，新成立的东风日产技术中心将研发包括燃油车、混动车型和纯电车型在内的产品。

本次北京车展，日产共推出5款基于中国本土市场研发的新能源概念车，涵盖纯电车型和插电混动车型。内田诚表示，未来三年这些车将会陆续上市，纯电轿车Epoch将成为首款在华上市车型，计划一年内实现量产。日产方面还表示，计划到2026财年在中国市场产品矩阵实现73%的更新。

内田诚认为，对于中国市场要优先关注速度。过去汽车行业内产品迭代周期为5至6年，但目前中国已经将这一周期大大缩短。对于目前中国整车18个月的开发周期，内田诚表示这非常具有挑战性，不同地区情况不同，日产目前整车开发周期为24个月。

除了加速电动化产品的推出，此次日产还宣布与百度合作，将百度生成式AI能力应用到中国市场的日产车型上。这也是此次车展上的新变化，跨国汽车制造商纷纷与中国科技公司进行合作以提升其在智能化方面的竞争力。东风日产还表示，除了新能源车型，燃油车也应该拥有同样的智能化配置。

去年日产在华销量下滑至79.3万辆，今年3月底发布的“The Arc日产电弧计划”中，日产明确到2026财年末（2027年3月），中国市场年销量提升20万辆，最终重返100万辆的销量目标。

实际上，电动化加速的策略目前看来只针对中国市场，全球市场上，日产则依旧是组合型策略。日产表示，未来3年内将总计推出30款车型，其中包括16款电动汽车和14款内燃机车型。

内田诚称，对于2026年燃油车型和新能源车型的比例目前仍无法确定，因为这并非是从单一国家角度来考虑，要看不同地区的市场需求，目前来说电动汽车、电驱化车型以及燃油车型都在计划中。

此外，内田诚还提到，日产计划从2025开始，第一阶段从中国出口10万辆汽车销往全球。“我们在中国具备强大的产能基础，出口可以更好地平摊固定成本，这也是我们考虑的实际问题。”