界面新闻记者 | 薛冰冰

当地时间5月21日，新加坡航空一架客机飞行途中遭遇严重气流颠簸，紧急降落在泰国曼谷素万那普机场。据泰国媒体报道，该事故造成1人死亡30人受伤。后续更新报道则显示，机上死亡人数上升至2人。

不过，这一死亡人数未得到新航官方证实。界面新闻从新航相关负责人处了解到，目前官方确认的死亡人数仅有1人。

针对颠簸事件，新加坡航空在facebook、新浪微博等国内外官方账号先后发布了多条声明，最新两则声明发布于北京时间5月21日晚23:31和5月22日凌晨00:59。声明中提到，新加坡航空计划于2024年5月20日由伦敦（希斯罗）飞往新加坡的SQ321航班，在起飞约10小时后，于伊洛瓦底盆地（Irrawaddy Basin）上空37000英尺处突遭极端气流颠簸。飞行员宣布出现紧急医疗状况，航班于当地时间2024年5月21日15时45分备降曼谷。

新航方面称：“我们确认有多名人员受伤，并有一人不幸遇难。该架客机为波音777-300ER机型，机上共载有211名乘客及18名机组人员。”乘客国籍主要有澳大利亚籍、英国籍、马来西亚籍等，无中国籍。

截至新加坡当地时间2024年5月21日19时50分，有18名伤员已住院治疗，另有12名伤员在医院接受治疗。其余乘客及机组人员正在曼谷素万纳普国际机场接受检查及治疗。

新加坡航空称，一支新加坡航空的团队已由新加坡飞抵曼谷，以支援在泰国的新航同事及泰国有关当局工作。新加坡航空正在与有关部门合作调查该起事件。

另据英国媒体BBC报道，曼谷当局在新加坡航空紧急降落后举行了新闻发布会。会上透露，死者是一名73岁的英国男子，可能死于心脏病发作。未受伤的旅客于21日晚间搭乘另一架飞机从曼谷继续飞往目的地——新加坡。

业内人士：SQ321航班事故与机型、机龄关系不大

从目前流传出的画面来看，涉事飞机客舱内一片狼藉，旅客随身行李、机上毛毯、书刊等各类物品散落一地，部分氧气面罩脱落。乘务员备餐的机上厨房区域，也到处可见被甩落在地的餐食、托盘及水壶。不仅如此，厨房的天花板遭受较强冲击，导致部分壁板连带着内部线路、管道半垂在空中。

一名28岁的学生Dzafran Azmir接受BBC采访时说：“我开始为正在发生的事情做准备，突然间出现了非常急剧的下降，坐着没系安全带的人立即被抛到天花板上。”他还提到，有些人的头撞到行李舱上，甚至把行李舱撞出了凹陷。还有的人撞到了灯光和氧气面罩所在的地方，并直接冲穿了它。

乘客Andrew则向BBC分享了旅客进入曼谷机场后的情况。他描述称， “很多人都受伤了——包括空姐，她们颇为坚忍，尽其所能。还有很多人头部撕裂、耳朵流血。一位女士因背部疼痛而痛苦地尖叫。”

公开资料显示，新加坡航空是新加坡的国家航空公司，以新加坡樟宜机场为主基地，主要经营国际航线。作为五星航司，新加坡航空也一直被誉为最舒适和最安全的航空公司之一。

从航班飞行轨迹来看，界面新闻在航班追踪网站“flightradar24”上查询到，新加坡航空SQ321航班于当地时间22:38起飞，原计划当地时间18:10抵达。但是因严重气流颠簸，在距离目的地还有2个多小时航程时，飞机提前改道至曼谷机场降落，降落时间为15时45分。

界面新闻还在飞常准APP内查到，新加坡航空SQ321航班在备降前曾挂出“7700紧急代码”，涉事飞机机型为波音777-300ER宽体机，注册编号9VSWM，机龄显示16.3年。

不过，针对飞机机型及机龄问题，资深机长陈建国向界面新闻表示，遭遇这样强烈的颠簸，基本和机型无关、和飞机老旧也关系不大，主要和雷达及飞行员决策有关。他解释称：“雷达探测技术的先进与否、飞行员预留绕飞范围大小，都会影响颠簸严重程度。”

为何造成如此严重的事故？

关于空中颠簸产生的原理，同济大学航空与力学学院教授、博导沈海军向界面新闻解释， 大气中常常会因为热力分布不均、地势阻挡等产生不稳定气流，也就是所谓的“湍流”。这些不稳定气流范围有大有小，方向和速度也各不相同。一旦飞机遇到“湍流”，其飞行状态会发生改变，这种改变直接的表现就是旅客感觉飞机在颠簸。总之，不稳定气流或者“湍流”是飞机空中颠簸的最主要原因。

“不过，绝大多数的湍流都是轻微的，持续时间很短；只有极小部分湍流是强烈的，新加坡航空的这架航班大概率是遇到了这种极端湍流。”沈海军表示，这种湍流就像一只无形的手，使得飞机抛起又按下。

他还提到，设计时客机本身是考虑到应对湍流的，因此绝大多数空中颠簸下飞机不存在安全问题。“但机上旅客可能比较危险，尤其是那些没有系好安全带的旅客。一旦遇到重度颠簸，可能在机舱里被抛起来，甚至撞到客舱顶或舱壁，进而受伤。”

前述资深机长陈建国机长进一步分析称，强烈的颠簸通常出现在进入和离开高空急流带以及积雨云和浓积云的周围，还有一种就是遭遇其他飞机尾流。（这种情况已被航司排除）。

他表示，事发时飞机所处区域为低纬度地区，这个季节通常没有形成强烈颠簸的急流带，所以这种急流引起的晴空颠簸可能性很小。“据现有资料看，这架飞机误入积雨云或浓积云的可能性较大。”

新航声明中也提到，SQ321航班于伊洛瓦底盆地（Irrawaddy Basin）上空37000英尺处突遭极端气流颠簸。从地理位置看，伊洛瓦底盆地位于缅甸南部，天气预报显示，近期缅甸伊洛瓦底持续有雷雨天气。

陈建国表示，这种雷暴天气下的“非晴空颠簸”，通常伴随有云，可以被雷达监测到，飞行员可绕飞躲开。SQ321航班发生如此严重的事故，有可能误入范围较小但是强度强烈的浓积云或积雨云，客舱人员和乘客可能没有准备，安全带指示灯也许是熄灭的。

此外，新航SQ321航班从伦敦飞新加坡，距离落地大约2个多小时。经过10小时左右的飞行，大部分人都很疲惫。很多人可能都会去上洗手间，解开安全带活动手脚，未系好安全带的情况下很容易受伤。

如何应对空中颠簸？

国内某航司一名波音客机飞行员接受界面新闻采访时表示，飞行中遇到颠簸时，正常来讲飞行员不会轻易改变航路，除非航路上有特别明显的天气，如雷暴、大团带有闪电的乌云等。在不轻易改变航路的情况下，常见的处理方式是改变高度，即向空管人员申请下降或上升高度。“一般900米是差值，举例来说，当前高度9000米，下降到8100米，900米的高度调整基本可以脱离颠簸区域。”

不过，该飞行员也告诉界面新闻，最为棘手的还是晴空颠簸，万里无云一片平静，但是猝不及防产生气流。晴空颠簸不仅难以预测，而且非常容易伤人。他回忆称，好几年前其所在公司遭遇过这种较严重的颠簸，有乘务员被抛到天花板上又摔下来，导致肋骨发生骨折。

这名飞行员还向界面新闻表示，飞机驾驶舱内设有一个“系好安全带”电门，在遇到轻度颠簸时飞行员会在驾驶舱打一声铃，并将电门放到“自动”位，以提醒客舱有轻度颠簸、需要注意；重度颠簸时会打两声铃，并将电门放到“ON”位，这时客舱的灯会全亮，提醒客舱人员特别注意，全部系好安全带。

除了机组以外，遇到颠簸时空管人员的支持配合也是重要一环。沈海军向界面新闻表示，飞机遭遇空中颠簸时，空管应积极回应，及时配合机组的请求。飞机颠簸严重时，机组申请上升高度时，地面空管需第一时间指挥申请机组，允许后者上升高度。如果飞机还是颠簸，还要尽量满足机组的进一步请求。与此同时，地面空管要向同一高度飞行的后续飞机组进行通报，提醒后面的机组提前预判。

沈海军还提醒，从旅客角度， 乘坐飞机时一定要全程系好安全带。安全带只能在必要的情况下，比如上厕所间时才可以松开，只要人坐在座椅上，安全带就一定要扣上。遇有颠簸时，要听从乘务员的安全指令，即使要上厕所，也要立刻停止。回座位坐好，立即把安全带系好。

突发强烈颠簸时，旅客如果离座位较远，来不及回座位，则应该立即蹲下，抓住旁边可固定的物体，如座椅护手，座椅脚柄等。如果正在使用卫生间，需要立即抓住厕所马桶旁辅助手柄。还有一点，颠簸时千万不要开启行李架，以免行李砸伤旅客。