界面新闻记者 | 白帆

全球集装箱航运市场似乎正在进入新一轮的疯狂周期，无论是运价还是集装箱船的需求量，甚至包括租船市场，都迎来了火爆的局面。 

据《中国航务周刊》援引海外媒体的报道，近日全球第三大航运公司达飞轮船租赁了国内一家航运公司——石狮恒通航运有限公司的一艘内贸集装箱船“恒辉6”号，租期为18-20个月，日租金为2.8万美元。

除此之外，专注于俄罗斯航线的安福航运租赁了一艘建造于1996年的“万兴达”轮，X-Press Feeders租赁了一艘建造于2019年的中国内贸船。

近几年，地中海航运、马士基航运以及达飞轮船等巨头在全球掀起的集装箱船建造热潮。相比之下，建造于2004年的“恒辉6”号、1996年的“万兴达”轮体量并不够大。

但基于近期运价飞涨和船舶绕行的局面，达飞等航运公司租赁中国内贸集装箱船的举动也有了合理的解释。

达飞轮船是全球第三大航运公司。根据航运咨询机构Alphaliner发布的全球最新运力排名，全球运力排名前三的航运公司分别是地中海航运、马士基航运以及达飞轮船，其市场占比分别为19.8%、14.6%、12.6%。

但根据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence近期的预测，到2026年4月，达飞有望超越马士基，成为全球第二大船公司。

这一运力排名变化的依据主要是各大航运公司的手持船舶订单。根据Alphaliner的数据，达飞的新建运力为103.55TEU，高于马士基的38.48TEU。加上当下各自手中的运力，达飞的运力预期将超过马士基。

即便如此，当下国际航运市场已然面临运力短缺的问题，达飞也不例外。主要原因来自于多个方面，一是航运旺季开始，对运力的需求有所上升。另外，为了避免红海航线，航运公司普遍选择绕行非洲，这一因素让市场上的有效运力明显缩减。

从当下各方反映出的情况来看，很多航线上船舶舱位都满足不了市场需求，包括亚洲到拉丁美洲的航线、跨太平洋航线，以及亚洲到欧洲的航线等。

面对此种情况，租赁小规模、建造时间较早的中国内贸船也成为了航运公司解决运力紧缺问题的方式之一。

运力紧缺还表现为集装箱的紧缺，目前不少航线都出现了“一舱难求、集装箱价格攀升”的情况。集装箱交易平台X-Change5月24日发布的最新报告显示，5月份中国40尺高柜的集装箱单程租赁费用已经达到以前的5倍。

还有行业人士表示，虽然数据显示全球集装箱均价较低，但是中国市场的集装箱价格却高出非常多，第21周（5月20日-26日）二手40尺适货高柜价格高达3200美元，而3月-4月的价格仅为1700美元左右，价格猛增了88%。

在综合因素的影响下，航运市场进入到运价飞涨的阶段，甚至出现了运价一两天就要上涨一次的情况。2024年第一季度上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数均值为2010点，而5月24日该运价指数已经来到了2703.43点的高位，涨幅达到35%左右。

上海国际航运研究中心发布的一份报告也指出了运价上涨的原因，从需求端来看，欧美国家开始新一轮的补库存周期，且光伏、汽车等品类关税落地前抢运明显；从供给端来看，目前集装箱及船舶周转效率较低，部分航线舱位紧张。另一个因素也在加速这一趋势，胡塞武装近期威胁称，袭击范围将从红海扩大到地中海，这些因素为各航运公司的轮番涨价以及后续的纠纷埋下了伏笔。 

运力不足、一箱难求、运价飞涨、航运公司履约能力下滑等市场表现，似乎正在重现2021年和2022年的情况，而且伴随这一变化，航运公司与托运人的关系恶化。

达飞作为一家占据全球运力12.6%的公司，却陷入了多起毁约纠纷。据航运自媒体“壹航运”近期发布的一份调查结果显示，根据业内5000多人次的有效投票，达飞以1509票暂时成为了“最缺乏合约精神船公司”，其主要原因便是随意涨价、取消舱位，之后再以高价出售。

不仅如此，达飞还面临高达1200万美元索赔。据“海运网”报道，美国家具经销商PKDC起诉达飞的主要原因是，达飞未能履行合同中承诺的集装箱供应量，PKDC不得不寻求替代运输方案，并因此产生了巨额的额外运输成本和交叉对接费用。

从当下的实际情况来看，进入6月，达飞等航运公司再次进行了新一轮的运价上调。托运人和货运代理商难以承受现货运费的急剧上涨，也担心航运公司再次出现毁约涨价的情况，市场恐慌情绪开始蔓延。

“海运网”对此分析称，航运公司在经历了一段时间的亏损后，似乎找到了盈利的途径，但缺乏有效监管的高利润市场环境，很容易让企业迷失方向。未来，涨价趋势可能会持续，甚至成为常态。因此，期待监管部门能迅速介入，确保涨价行为遵循市场规律，从而确保船公司、工厂、外贸企业、货代以及采购商等各方都能在一个公平、健康的市场环境中共同受益。