界面新闻记者 | 刘嘉欣

继价格底线不断突破后，日系合资品牌又在“618”集中大幅降价促销。

一汽丰田官方宣布紧凑型SUV卡罗拉锐放限时综合优惠3万元，售价9.98万元起，卡罗拉的售价优惠后则低至7.98万元起。

广汽丰田旗下两款车型也宣布降限时优惠，其中汉兰达优惠5.1万元，低至21.78万元起，第九代凯美瑞双擎版优惠3万元，低至14.98万元起。

另一日系品牌广汽本田也在618期间放出优惠活动，ZR-V致在燃油车型优惠至10万元以内。上述车型置换还可有相应置换补贴，根据不同经销商规定在置换补贴在几千元不等。

尽管官方显示优惠活动为限时，但有销售表示，目前已过优惠政策截止日期的车型，消费者仍可按照该政策的优惠价格购车。另一位销售向界面新闻表示，店里目前优惠还在持续，物料没有撤走、厂商也并未通知什么时候停止。

有意思的是，一汽丰田的促销海报上提到了“BYD”的相关字眼，或意在通过营销手段向消费者传达这两款优惠车型“超越比亚迪”。尽管未能证明日系品牌此次集中降价是否与比亚迪有关，但一位销售表示，比亚迪新车的价格和销售的确给其他品牌带来压力。

有行业渠道数据显示，比亚迪上周单周订单继续突破10万辆，6月前两周比亚迪的累计订单已突破20万辆，或可能冲刺40万辆的月销量。销量增长与比亚迪新发布的秦L和海豹06订单超越预期有关，这两款车都搭载比亚迪最新的混动技术，周销量一度突破8万辆。

实际上，日系品牌大降价并非近期突然发生。界面新闻此前报道，过去以高保值度著称的日系品牌自今年以来价格底线不断被突破，其中中型轿车价格已经从20万元下探到15万元级别，而紧凑型轿车的价格已经低至6万元。

日系车持续降价与其受到国产新能源车冲击、在华影响力下降有关。将时间拉长，日系品牌在中国汽车市场的份额不断萎缩，从2020年的24.1%下滑至2023年的17%。今年以来愈演愈烈的价格战背景下，各汽车品牌不断被卷入价格竞争当中，都希望通过降价来换取销量。

但降价换量的策略在大趋势中只能对销量短暂刺激，今年以来日系品牌在华销量数据仍呈现下滑趋势。本田今年1至5月在华销量已同比下降16.7%，丰田在华合资企业的销量也呈现下滑趋势，一汽丰田前5个月共销售26.05万辆，同比下滑12.4%，广汽丰田则累计销售26.59万辆，同比下降27.26%。