界面新闻记者 | 刘泽然

作为纯燃油车型的最后拥趸，法拉利正在加速首款纯电动车型的进度。

据报道，法拉利计划在明年年底前推出首款纯电车型，公司目前已经准备新增一座生产该车型的工厂。同时，法拉利将新车的目标定价设定为至少50万欧元。

排除路特斯Evija和Rimac Nevera等限量车型后，该款车或成为量产的最昂贵纯电车型。作为参照，劳斯莱斯首款纯电车型Spectre起售价未超过45万欧元。

熟悉情况的消息人士进一步表示，50万欧元的起售价不包括法拉利车主通常会进行的个性化内外饰及功能定制，这将使新车价格再上浮15%至20%。50万欧元的价格也远高于今年一季度法拉利35万欧元的平均售价。

目前，法拉利在售的车型中，综合性能表现最强的街车SF90 Stradale和入门车型296搭载了包含电机的动力总成，法拉利计划在2026年将60%的新车销量转为纯电和混动车型。

老对手兰博基尼于去年八月正式推出了旗下首款纯电动车Lanzador EV，定位中大型轿跑SUV，预计将于2028年正式上市。

在电气化进度方面，兰博基尼与法拉利不相上下，但渗透速度更加快——入门车型Huracan的后继者Temerario已确定搭载混动系统，顶级车型Revuelto和销量支柱URUS已经在今年全面插混化。

值得注意的是，法拉利为纯电车型准备的新工厂将不局限于生产单一车型，该公司同样希望新的工厂帮助其进一步提高包括混动跑车在内产品线的产能。法拉利希望公司产能提升至2万辆，此前为1.4万辆。

消息人士表达了对这一计划的担忧，他认为法拉利订单的稀缺及排他性是维持其价值的重要基础。但他同时表示，已经处于开发初期阶段第二款电动车型和2万辆的产能不会在短时间内成为现实。

支持者则认为，新兴市场如印度和中东客户的增加，催生了法拉利对提高产能的渴望。而法拉利漫长的等待时间本身就是对客户价值的肯定，这一类似奢侈品的策略将继续维系法拉利的品牌价值。

事实上，CEO Benedetto Vigna已经在今年四月份向外界传达了法拉利的态度。Vigna表示，新工厂的成立旨在满足法拉利对技术升级和制造灵活性的需求。无论单一车型市场表现多么出色，公司仍然不会盲目扩张产能，增加的生产目标一定伴随着车型数量的提升。

除极小众的定制汽车公司和纯限量车型如Rimac Nevera和Lotus Evija，目前还没有超豪华纯电超跑获得市场成功的案例。和法拉利定位差异极大的劳斯莱斯Spectre或许能成为法拉利新车的市场参考，但劳斯莱斯的策略却与法拉利相悖。CEO表示Spectre获得的市场成功已经大到使劳斯莱斯考虑为其进一步扩产或加快生产速度。

在顶级电动车领域，动力已不再是唯一的卖点。保时捷的Taycan和特斯拉的Model S Plaid均展示了超过1000马力的峰值输出，同时在纽伯格林北环的圈速中表现出色。面对这一市场趋势，法拉利需要在超越动力的基础上找到新的品牌吸引力，这将为同类品牌设定未来的市场方向。

保时捷Taycan已经证明高价电动车的市场可行性，但它也不能作为法拉利的完全市场参考——2023年，Taycan全球销量接近4.1万辆，是法拉利在完成计划扩产后总销量的一倍有余。售价方面，Taycan欧洲地区起价约合11万欧元，是法拉利的1/5。