文｜新能源观察家

几乎从不参与热点话题的零跑汽车和它的创始人朱江明，如今竟也拥抱起“流量”来。

近期，在零跑C16上市发布会上，零跑汽车创始人朱江明表示，“我希望零跑在汽车行业的定位，就像优衣库在服装行业一样：比一般的产品可能会贵一点，但面料、质感、设计也会更好一点。”

说到优衣库，或许大家都不陌生，其能做到今天的家喻户晓，并非仅凭平价的定位和营销所带来的流量。

复盘之下，优衣库的成功之路，品价比是不可忽视的一点。

而汽车作为一个大物件，其品质的重要性更是不言而喻。

因此，对于现在的零跑汽车而言，虽已在2023年年销量跻身新势力前三，迎来短暂的“柳暗花明”，但在决胜局还未到来之际，其要做的、能做的还有很多。

1.低价出成绩，但出不了优衣库

近两年，一卷到底的汽车价格战下，零跑汽车凭借“以价换量”吃尽红利，市场表现持续看涨。

7月1日，零跑汽车公布销量快报，数据显示，今年1-6月零跑汽车累计销量达8.67万辆，同比增长94.8%，其中，6月单月销量超2万辆，同比增长52.3%，创单月历史新高。

图/零跑2024年1-6月销量 来源/新能源观制图

而2024年一季度，零跑共交付3.34万辆新车，同比增加217.9%。

零跑的销量向好也体现在了财报上。

5月17日，零跑汽车官方发布2024年一季度财报，数据显示，零跑汽车一季度总营收34.86亿元，同比增长141.7%；净利润虽仍为负数，达-10.13亿元，但同比去年同期-11.33亿元的数据已然收窄。

需要关注的一点，与其他新势力品牌的被动应战不同，零跑这位“价格屠夫”，自面世以来便主打低端市场，旗下产品多以10-20万元车型为主。

根据中国汽车工业协会联合懂车帝发布的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，消费者在选择新能源车时，首先考虑的不再是牌照等政策性因素，而是用车成本低、驾驶感受好、智能化程度高这些产品性因素；其中，消费者对新能源车的偏好聚焦到10万元-20万元的大众消费主流价格带，占比51.41%。

由此，零跑汽车凭借着精准布局占尽先机。

苏女士是个地地道道的唐山人，今年她的二胎宝宝到了上幼儿园的年龄，原来的那辆高尔夫明显有些空间不够用，五一期间她提了辆零跑C10增程版。“有孩子的都知道平时教育支出是一笔很大的费用，零跑这款SUV既能满足我的空间需求，价格还比理想便宜一半，十几万的价格还要什么自行车。”

“我今年刚刚拿到新能源指标，最近在考虑买车，性价比肯定是我要优先考量的一点，毕竟谁家钱也不是大风刮来的，虽然现在也有什么免息政策，但太贵的车也意味着均摊到每个月的压力会有所增加。”北京的李杰如是说。

但，也有部分消费者表示，“一分钱一分货”“羊毛出在羊身上”“贪小便宜吃大亏”。

95后的辛昕虽然平时看起来有些大大咧咧，但在选车上她可从不马虎，就她所言，性价比自然是要考虑的一点，但品价比也不可忽视，货比三家择优入手方为上策。

渠道建设方面，零跑汽车采用直营+加盟模式来持续拓展销售服务网络。截至去年年底，零跑汽车共拥有560家门店。相比同期蔚来、理想分别拥有480家、467家门店，零跑有明显优势。

2.“流量小生”的故事没讲好？

仅仅凭借价格下沉和销量渠道拓展得来的腹地，能维系多久呢？

现如今，随着市面上的新能源汽车越来越多，各家车企为迎合市场，均成为“价格战”的主动或被动参与者。

此背景下，“蔚小理”三家造车新势力为降低成本，推进盈利进程，纷纷向下布局。其中，小鹏汽车推出MONA，主打10万元-15万元级市场；蔚来推出子品牌乐道，主打20万元-30万元级市场；而理想L6更是首次将价格下探至30万元以下。

由此，零跑汽车的高性价比“光环”逐渐暗淡，多重隐忧尽显。

产品方面，零跑汽车自C10、C11和C16三款车型诞生以来素有“小理想”的戏称，此不仅源于这三款车型在产品外形及定位上对标理想L系列车型，更源于其对于理想“套娃模式”的复刻。

图/零跑C16 来源/新能源观拍摄

不过，“套娃模式”向来是把双刃剑，其在为零跑降本的同时，也让C10、C11、C16这三款产品在同类竞品中的优势大大降低。

技术层面，成立之初到现在，零跑汽车官方一直强调自己是“全域自研”的企业，即汽车中的软件和硬件均坚持全部自主研发。

但，其较低的研发投入不免令外界质疑。2019年-2023年，五年时间里零跑累计研发开支达47亿元，而蔚来汽车、理想汽车仅2023年一年研发投入就分别达134.3亿元、105.9亿元。

技术研发上的“欠火候”映射到了产品质量上，久而久之便寒了消费者的心。

黑猫投诉平台上，截至目前关于零跑汽车的投诉高达2399起；车质网上，零跑汽车今年6月单月的投诉量超50起。据了解，零跑的这些投诉主要包含减震异响、动力系统故障、刹车失灵等方面。

多位零跑车主在车友群中吐槽，“第一次见这么奇葩的车企”“23款的都是最大的韭菜”“安全带扣都能搞反，我也是服了”

“3月份的时候我开车想回趟老家，出门那会儿表显续航还是500多公里，结果到高速口车辆就突然失速了，想想都觉得后怕。”零跑C11车主顾先生如是说。

此外，今年年初零跑汽车迎来了核心高管的变动，其总裁吴保军离职。

7月4日，零跑汽车原首席营销官张韦力在社交平台宣布因个人原因辞职，据悉，零跑董事、高级副总裁、整车产品负责人曹力接下来将分管品牌与市场。

图/张韦力发文宣布已离职  新能源观截图

一系列问题的涌出，也对零跑汽车的股价造成了冲击。相比去年最高位46.5港元/股的收盘价，如今的零跑股价几近腰斩，7月4日当日，收盘价24.05港元/股，涨幅0.63%，总市值321.54亿港元。

中国企业资本联盟副理事长柏文喜表示，零跑汽车在当下的市场布局中主打性价比，而“车圈优衣库”的说法更多的是一种营销策略。要想真正实现这个称号，零跑汽车需要在产品质量、技术实力、服务水平等多方面都表现出色，才能获得消费者真正的认可。

3.轻资产出海，零跑前路未卜

只有“流量”，没有好故事的品牌是走不长远的。

基于此，零跑汽车除了着眼于营销、打价格战外，还应该尽快提升产品质量，不然恐有被消费者“敬而远之”之危。

产品方面，根据零跑汽车官方规划，未来，零跑汽车将会组成A、B、C、D四大系列。其中，A系列车型将于2025年推出，主打10万元级别，有望搭载激光雷达和高阶智驾功能；B系列将于2025年推出3款车型，聚焦10-15万元级市场，高配版将配备激光雷达和高AI算力智驾芯片；而将在2026年问世的D系列车型，聚焦20万元级市场。

技术层面，朱江明透露，“零跑汽车正在加快全新技术研发的落地应用，尤其是LEAP3.0技术架构下的一系列的技术已经趋于成熟，2024年会有至少10项颠覆性的黑科技投入到新产品的应用中。”

根据中国汽车工业协会数据显示，2024年我国汽车出口延续了去年的良好势头，一季度总出口量为132.4万辆，同比增长33.2%，其中，纯电动车型累计出口量24.8万辆，同比增长7.3%；插混车型累计出口量5.9万辆，同比激增2.6倍。

图/2024年Q1我国汽车出口量、增速 来源/中汽协 

因此，在零跑汽车的2024年规划中，除着眼国内，还应聚焦海外市场这个新的目标增长领域。

3月份零跑春季发布会上，朱江明表示，“今年，零跑汽车的目标是希望在海外发展200家以上的销售网点，从9月份开始销售，销售目标定在6000到10000台。”

5月中旬，零跑汽车与Stellantis合资成立零跑国际公司并运营。与以往国产汽车品牌的出海打法不同，零跑汽车构建了一个独特的发展模式，即中国市场+海外市场+Tier1供应商，成为中国汽车行业首个反向合资公司。

具体来看，零跑汽车此次“出海”采用的是轻资产形式，即将海外版零跑的生产、销售、运营等环节全权交由Stellantis完成。在中国新能源汽车品牌“出海”之路日趋艰难的背景下，此形式从一定程度上可以规避地缘政策所带来的相关风险。

根据计划，零跑C10和T03将作为零跑国际的首发产品，后续三年每年至少推出一款新车销于海外。

6月20日，零跑相关人士表示，零跑T03首批试生产车辆已在Stellantis集团位于波兰的工厂成功组装。

“今年布局还不光是欧洲市场，要在欧洲、南美、亚太和中东非四个大区全面铺开。”零跑汽车高级副总裁曹力如是说。

但，在求“质”上已然落后的零跑汽车，未来能否借助Stellantis集团在全球130多个国家的分销渠道和上万家经销商网络，换回真金白银，而零跑又能否真正成为车圈的“优衣库”，值得继续关注。