文|锌刻度 陈邓新

编辑|李 季

问界，一直是车圈的焦点。

日前，赛力斯发布了一份收购“问界”商标的补充公告，展示了“把AITO问界打造为世界级新豪华汽车领先品牌”的愿景。

这意味着，问界出海或迈出关键一步。

事实上，赛力斯并未否认上述猜测，公开答复“这是AITO问界品牌走向国际化的开始”，给了外界更多的遐想。

问界出海，终于可以光明正大了。

赛力斯站台前，华为隐蔽幕后

问界助力之下，赛力斯一跃成为造车新势力的头部玩家。

多年以前，赛力斯成为新能源汽车早期玩家之一，可一直不瘟不火，直到牵手华为才逆天改命，坐上了造车大业的牌桌。

随之而来的，则是市场的担忧。

一方面考验华为如何平衡各“界”的关系，“亲儿子”“干儿子”非议一直未断；另外一方面质疑赛力斯的“代工厂”身份，缺乏话语权的猜测此起彼伏。

关于此，从出海不能挂问界车标就可见一斑。

2024年6月28日，赛力斯在阿联酋举行品牌发布会，展示了SERES 5、SERES 7，与问界M5、问界M7的关系一目了然。

更为重要的是，与国际惯例不符。

无论是美系、欧系，还是日系、韩系，大体上遵循全球统一品牌的打法，即便中系出海也基本上沿用这个打法。

一名业内人士告诉锌刻度：“品牌内外割裂，增加了海外用户的‘理解成本’，提高了抢占心智的难度，所以品牌的全球化塑造是大多数行业的共识。”

如今，华为与赛力斯厘清了关系，实现了双赢。

上述业内人士进一步表示，双方的合作没有本质变化，不影响用户购买问界系列，也不影响对应的售后与权益，此背景下赛力斯拥有了更大的话语权与归属感，而华为以退为进，拥有了更大的舞台，可以赋能更多的国内外汽车品牌。

更为关键的是，此次商标收购，涵盖了全球多个国家和地区的问界商标，有利于赛力斯进行国际化战略布局。

由于种种缘由，华为明面上暂时没有出海计划，问界走向全球舞台，赛力斯站在前台是最优解。

对此，国际智能运载科技协会秘书长张翔公开表示：“赛力斯收购问界商标后，拥有自主知识产权，作为车企出海，华为只是供应商，这样受制裁的风险较小。”

一言以蔽之，华为不造车只赋能，为问界出海铺平了道路。

海外市场，增长潜力更为乐观

一个问题解决了，另外一个问题又浮出水面，即问界当下产能拉满，是否有必要出海。

公开数据显示，2024年6月，问界交付42780辆，首次站上月销4万辆关口；2024年1月至6月，累计销量为181197辆，同比增长超679%。

其中，问界M9可圈可点。

长久以来，渴望上跃的自主品牌，无一例外都面临卖得贵与卖得多并存的难题，华为打破了这个悖论：问界M9累计大定超10万辆，稳坐国内汽车市场50万以上不分车身形式、不分能源形式的豪车销量第一名。

一名市场人士告诉锌刻度：“华为借赛力斯打造了成功案例，非强势车企都可以通过这种模式，把自己原有的弱势品牌提升到一个新的高度。”

此背景下，问界不愁销路。

赛力斯集团副总裁、制造总部总裁王平在2024重庆国际汽车展览会上表示：“新能源汽车销售与传统的销售不一样，传统的销售是车辆做出来之后再销售，消费者提现车，新能源汽车销售是发布之后消费者下定，车企按照订单来做。目前我们的产品太火爆了，下定时有可能超出生产能力，所以我们需要消化一段时间。”

尽管如此，出海依然是问界的必选项，只是早晚的问题。

眼下，新能源汽车虽然博弈激烈，但由于市场处于增量状态，可以不断地蚕食统燃油车地盘，因而短时间之内出海只能算是一个补充。

问题在于，海外是一个增长潜力更高的市场。

乘联会的数据显示，2024年6月国内新能源乘用车零售规模预计为86.0万辆，环比增长6.9%，同比增长32.7%，渗透率提升至49.1%。

这意味着，国内新能源汽车已占据了半壁江山。

与之对应的是，海外新能源渗透率远远落后于国内，中国电动汽车百人会副理事长张永伟近日预计2030年全球新能源乘用车渗透率将达到50%。

换而言之，海外拥有更大的替代空间，需要未雨绸缪。

此外，赛力斯不但在争夺豪车市场份额头把交椅，也在争夺造车新势力市值第一的宝座，也亟需新的故事。

复盘来看，赛力斯的市值一路上扬。

2020年4月，赛力斯股价最低为7.62元，到了2021年6月最高涨至83.83元，成为资本市场著名的“十倍股”，迈入2024年6月中旬，市值触及1515亿元，一跃成为造车新势力的“带头大哥”。

可好景不长，赛力斯市值调头向下，又将宝座拱手让出。

从这个角度来看，问界出海赋予赛力斯更大的想象空间，无疑是资本市场颇为期待的。

“第一财经”表示：“前期赛力斯已经在中东进行战略布局，品牌转移完毕后，未来上市公司在问界出海中将受益更多。”

从本土品牌到全球品牌，还面临哪些挑战？

以上可见，华为与赛力斯的利益一致，问界出海不是选择题，而是必答题。

咨询公司艾睿铂预测，到2030年中国品牌汽车将占到全球汽车市场33%的份额，全球每卖出三辆汽车中就有一辆是中国品牌。

此背景下，大大小小的车企纷纷加码出海，赛力斯也未例外。

其实，赛力斯并非出海的“新兵”，早在2018年就全面启动运营的SOKONINDO（小康印尼），是印尼首个投产的新能源汽车制造商。

然而，答卷却一言难尽。

印尼汽车工业协会的数据显示，2024年1月至5月，小康印尼旗下品牌DFSK生产的GLORY 560 1.5T 6M/T LUXURY、GLORY I-AUTO、GELORA Blind Van （4X2） M/T等8款车型的销量为422辆，同比下滑38.8%。

换而言之，问界成为赛力斯改变出海命运的关键抓手，借助华为之力在海外再现涅槃重生的景象。

需要注意的是，海外市场具有一定的复杂性，问界走出去不难，难的是如何走上去，完成本土品牌到全球品牌的迭代。

首当其冲的就是贸易壁垒，美国、欧盟等地对中国新能源汽车区别对待，在关税上做起文章，试图削弱中国新能源汽车的价格吸引力。

本土化，或成为破局的关键。

乘联会秘书长崔东树表示：“车企在区域性中心地区建立生产基地，有助于减少出口过程中可能遭遇的国际矛盾，让国际资源和国际利益得到平衡。尤其像欧洲、东南亚以及一些南美地区，都有本地利益最大化的需求，所以海外本地化生产是必然趋势。”

另外，不同国家的消费习惯存在差异、经销商认知水平参差不齐、规章制度各不相同，对品牌的适应性提出更高挑战。

总而言之，华为下了一步妙棋，让赛力斯站在前台，扫清了问界出海的“障碍”，为销量持续增长埋下了伏笔。

借此，赛力斯也从内卷走向外卷。