文｜上海汽车报

据《汽车新闻》报道，日产汽车公布了本财年第一季度（今年4月至6月）的财务数据，数据之糟糕令整个市场震撼。

具体而言，今年4-6月，日产汽车的营业收入为2.998万亿日元（约合人民币1414.43亿元），同比增长2.8%。虽然营收微增，但营业利润为9.95亿日元（约合人民币4717.9万元），同比跌幅高达99.2%；营业利润率仅为0.03%，几近于零。

简单来说，日产汽车第一季度卖车基本上没挣钱，仿佛“经营了一个寂寞”。基于第一季度财报糟糕的表现，日产汽车全面下调了年度利润目标和销售目标。

美国近四成经销商在亏钱

单从销量来看，日产汽车的表现还算平稳。4月至6月，日产全球销量同比下降0.2%。

销量变化不大，营业收入也有微增，日产汽车怎么就不挣钱呢？可能有人会认为是日产在中国市场的没落。不过，从日产汽车官方的解释来看，相比在中国市场价格战中苦苦挣扎，日产汽车在美国市场面临的问题似乎更严重。

据《汽车新闻》报道，一份报告称，日产汽车经销商的利润在过去几年里急剧下降，今年上半年的利润较2023年同期下降了70%。这一情况非常糟糕，该汽车制造商在美国1071家经销店中，大约有38%的经销店目前处于亏损状态。

今年上半年，日产汽车经销商的平均销售回报率为1%，低于去年的3.2%和2022年的5.6%。报告解释称，这一数据下滑与市场份额迅速下降相伴而生，日产汽车的市场份额在过去5年里从5.8%下降到1.9%，而现代汽车的市场份额增长了1.2个百分点，达到5.1%。

“在许多市场上，日产汽车经销商的销量最多只有竞争对手本田、丰田、斯巴鲁和现代汽车的一半。”一家经销商表示。

吃了没有混动车的亏

路透社认为，日产汽车在美国市场的糟糕表现，源于其未能在美国推出混合动力（HEV）车型，因此未能享受到该市场混动汽车销量上升带来的红利。

研究公司Motor Intelligence发布的数据显示，今年第一季度，美国市场混动车销量增长了43%，而电动车在当季仅增长2.7%。市场占比方面，混动车占比为9%，纯电动车占比仅为7%。

《华尔街日报》称，在经历几年的强劲增长后，美国纯电动车市场近期开始降温。同时，越来越多的美国家庭更愿意购买混动车，原因是这类车型既省油，又可以避免美国糟糕的充电基础设施建设所带来的补能困难，以及电动车居高不下的价格。

为了顺应市场需求，美国政府甚至在政策端做出了变革。今年3月，美国下调了为达到汽车尾气排放限制规定而提出的纯电动汽车普及目标，同时承认混动和插电式混合动力车型为达成排放限制规定能够发挥作用。

在美国汽车市场需求发生变化的情况下，丰田汽车和本田汽车等早就推出混动车型的品牌快速从中获益。早在2000年，丰田汽车就将首款量产混动车普锐斯导入北美市场，该品牌也在美国树立了“提起混动就想到丰田”的品牌形象。

美国调查公司Cox Automotive的统计数据显示，今年第一季度，丰田与本田合计占据了70%的美国混动汽车市场份额。今年上半年，丰田集团在北美地区的混合动力车型销量同比增长57.2%，达到47.3万辆。

“去年，当升级版奇骏首次亮相时，我们特别指出其没有混合动力传动系统。这是奇骏与其直接竞争对手丰田RAV4和本田CR-V之间的一个巨大差别。”一家经销商表示。

目前，日产汽车在北美地区销售燃油车与纯电动车。直至今年3月，日产才迟迟宣布，将于2026年在北美地区推出搭载e-POWER动力的车型。

其实，日产汽车的e-POWER在2016年就已推出，相关车型早已在欧洲和日本等全球多个市场上市销售，但在美国市场却始终缺席。

此前，日产汽车产品战略和产品规划主管伊万·埃斯皮诺萨表示，e-POWER在研发时更倾向于乘用车市场，而日产汽车认为在美国市场，卡车更受欢迎。

纯电之路，一意孤行？

虽然混动车做得晚，但相比丰田汽车总是抨击纯电动车，然后依然发展纯电技术，日产的纯电之路走得比较耿直。当然，耿直不表示顺利。

自2021年“日产2030愿景”发布至今，日产经历了扩大电动化投入、提升纯电车型数量等多项变革，但实际在市场中量产的电动化产品，仍寥寥无几。

今年年初，日产还宣布将进一步扩大“2030战略”中的纯电车型数量，具体表现为2030年前推出19款纯电动车。此前，这一数字为15。

据路透社报道，日产计划推出Juke、逍客和奇骏的纯电动车型。其中，逍客和奇骏或将沿用Ariya所采用的CMF-EV架构，尺寸更小的Juke则有望采用与雷诺5同平台的CMF B-EV架构。

即便花大力气做了纯电动车，但仍然是落后的产品。比如，2022年进入中国市场的Ariya，该车型诞生于雷诺-日产联盟的全新纯电动车平台，续航里程最低只有430km，人机交互方面在中国市场也毫无优势。

在彼时的中国市场，400公里级别续航里程的时代已经结束了，主流产品已经进入600公里以上的续航里程时代。Ariya的售价也很尴尬，27.28万~34.28万元的价格区间可选择性太多，比你续航里程更长，智能化程度更高的车型，中国品牌中都选花眼。

即便是在纯电动汽车竞争不激烈的美国市场，日产Ariya依然无法破局。此外，除了日产Ariya和老派的聆风难以吸引美国用户购买外，日产还在去年遭受了美国《通货膨胀削减法案》的制裁，由于当前的电池原材料无法满足该法案规定，日产需要到2026年才有资格获得全额7500美元的税收抵免。

美国汽车评论家迈特在今年年初评价日产电动化战略时称，如果日产想要为美国市场推出适合用户的车辆，那么一定需要确保不是沉闷的Ariya或老旧的聆风，而是混合动力汽车。

今年5月，为迎合美国市场电动汽车需求减少的趋势，日产表示，公司已暂停了两款纯电动轿车的开发计划，并将重点放在混动车和燃油车上。

在记者看来，日产对于全面电动化这一大方向无疑是异常坚决的，但从目前的情况来看，日产还缺少对不同市场快速变化的洞察力。作为一家跨国车企，日产需要因地制宜，方能行稳致远。