在丰田汽车将近80年的历史上，有两个重要时刻。第一个是67年前，丰田引入了CE研发体系。第一代卡罗拉、第一代皇冠等经典车型都是该体系下的产物。

但眼下，汽车需求更多样化，车型数量越来越多，车型平台增至100种不止。从单个车型角度开发车型的方法已经落伍。为了应对更复杂的需求，丰田汽车推出了全新的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构。

TNGA架构不是其它车企采用的所谓模块化平台，它与可通过共享零部件和拉长轴距、前后悬形成多款车型的平台概念完全不同。

简单来说，TNGA涵盖的范围更广。丰田中国董事长大西弘致说：“TNGA是举全公司之力开展结构改革的一项举措。首先，实现汽车基本性能和产品力的飞跃性提升。在此基础上，考虑整体优化并实现灵活共用。由此，制造出最具吸引力的汽车。”

如果用几个关键词来概括TNGA架构，那就是提升基本性能、增强产品综合实力、打造出让顾客一见倾心的车。相比之下，类似大众汽车的MQB模块化平台主要的目的是减少成本和增加通用性。

但这并不代表TNGA不会在降本和增加通用性方面花功夫。据丰田先进技术开发内部公司负责人伊势清贵表示，在TGNA架构战略下，同平台车型将使用大量的通用化零部件，将最初通用比例为20%至30%，最终达到70%甚至80%。

何为造出最具吸引力的车？丰田将TNGA的抽象概念转化成了六个具体的性能指标。分别是动力性能、燃油经济性、外观设计、车身结构、底盘、以及成本。

丰田将全面更新车型的动力总成、变速箱和HEV系统，此举能够将动力性能提高10%；通过改进发动机性能提高汽车燃油效率让汽车更省油，传统燃油车可提高20%燃效，混合动力车型也可提高15%燃效；设计上，丰田将摒弃过去一贯的中庸理念在汽车的外观设计上多着笔墨，新的雷克萨斯车型和第四代普锐斯即可看出丰田在设计上的变化。

此外，利用激光螺旋焊接的车身，整体刚性提高了30%~65%，提高车辆安全与操控性；汽车车身高度进一步降低，成为同级别最低车身，乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。

最终，新架构下的新车成本也将降低20%，此目的将通过在底盘、悬挂等部分进行灵活的零部件共用来实现。在TNGA架构计划中，丰田的目标是将4000至5000种零件中的半数通用化，其中范围涵盖底盘悬架、发动机、变速箱和座椅等零件。

4月18日晚，丰田发布会的主题是“丰巢之夜”，丰田发布了两款TNGA架构下的最新概念车，分别是一款名为“丰巢way”的小型SUV与一款名为“丰巢fun”的轿车。丰田中国设计总监池田亮介绍，这两款车优化了车舱容积，将重心下移，并通过车身线条收缩实现了“车轮外移”。这样的外观和内部设计理念的变化使得新车可以实现更稳健的姿态和更上乘的操控。未来丰田的两厢车和SUV都会逐渐采用这种设计。

除了对TNGA架构的解读以外，丰田汽车在持续践行其“2050环境产略”。由CEO丰田章男亲自主导的EV事业企划室现今的成员已经是刚成立时候的7倍。这标志着，在外界看来对电动车不感兴趣的丰田汽车正在展现出进军该领域的十分决心。

从坚持混动到向电动的转变，从用了67年的CE制度体系到TNGA架构的升级，丰田汽车正在改变它长期以来“一根筋”的形象。