记者 | 徐宁

欧盟将重新启动对韩国两大造船巨头合并案的审查。

据韩联社报道，11月22日，欧盟执行委员会官网公告称，在暂停调查16个月后，将正式恢复对现代重工（Hyundai Heavy Industries）和大宇造船与海洋工程公司（DSME，下称大宇造船）合并重组申请的反垄断审查。

此次调查预计明年1月20日前完成。按原计划，欧盟应在今年上半年对该合并案作出审查决定，但受新冠疫情等因素影响，该审核决定曾被四次推迟。

据《韩国时报》（The Korea Times）11月初消息，现代重工与欧盟反垄断监管机构已经就合并交易对液化天然气(LNG)船市场可能产生的影响，进行了几轮艰难的讨论，但欧盟仍担心合并后将造成不公平的市场竞争环境。因此，业内有消息称，欧盟已达成广泛共识，或不批准上述两大造船企业的重组合并。

按照规定，现代重工与大宇造船的合并必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦和新加坡六个国家的反垄断审查。其中任何一方反对，该合并案就会流产。

哈萨克斯坦、新加坡和中国已分别于2019年10月、2020年8月、2020年12月同意批准该合并事项。

据《韩国时报》报道，这两家韩国船企合并后，将占有全球LNG运输船近六成的市场份额。欧盟曾要求现代重工采取措施，以避合并重组后在LNG运输船领域出现垄断。

现代重工为此提出，在一定时期内不会抬高LNG船建造价格，并承诺将帮助欧洲造船企业和航运企业，分享专利技术和诀窍，以降低进入大型集装箱船市场的门槛。但欧盟随后拒绝了这些补充提议，并要求上述合并的两大船企均出售部分LNG运输船相关业务。

《中国船舶报》报道称，LNG运输船建造是韩国造船业的主要业务，若上述两大船企出售部分LNG运输船业务，这将成为无效的合并。

国际船舶网援引现代重工相关人士表示，此次重启审查是因为新冠疫情有所缓和。该人士还否认了现代重工已与欧盟达成协议不会抬高LNG运输船价格等传闻。

目前，全球拥有LNG船建造能力的造船企业非常有限，仅有韩国的造船海洋、大宇造船、三星重工和中国的沪东中华具备该船型的建造技术。

国际船舶网报道称，业内预计，即便欧盟重新开始审查，LNG船的垄断问题仍将是韩国船企合并成功最大的阻碍。

自2015-2016年以来，受全球贸易关系紧张、地缘政治局势动荡等因素影响，国际船市进入深度调整期。2019年起，全球造船业开始一系列大规模的调整动作。

2019年初，现代重工宣布通过有偿增资的方式，筹集约2.09万亿韩元（约合人民币126亿元），以收购韩国产业银行（KDB）持有的大宇造船55.7%股份，并新设立造船综合法人。

2019年10月，原中国船舶工业集团有限公司与原中国船舶重工集团有限公司联合重组，已成立中国船舶集团有限公司（下称中国船舶集团）。11月26日，中国船舶集团正式揭牌。

同年11月，日本最大船企今治造船（Imabari Shipbuilding）与第二大船企日本造船联合（Japan Marine United）也宣布正式联手合并。