记者 | 周姝祺

4月30日，保时捷中国于官方网站发布声明称，此前由于半导体短缺，将部分车辆电动转向柱更换为手动转向柱，并取消了后期恢复更换计划。保时捷中国表示诚挚歉意，之后将与客户积极沟通，协商合理的解决方案。

界面新闻注意到，近日不少保时捷车主在社交平台维权表示，保时捷将部分车辆原本带有电动调节功能的转向柱更换为手动转向柱后，未按照原本承诺进行后续补装。

25日，线上投诉平台收到60多位保时捷车主的集体投诉，投诉内容均为保时捷将原有承诺的后期延迟补装方案替换成价值仅2300元的代金券。截至4月30日，该事件集体投诉量已经达到95份。

多名保时捷车主反映，自己下订单时对车辆减配并不知情，部分车主提车时得知需要后期补装电动转向柱，而有车主在提车4个月后才被通知自己购买的新车缺少配置。一名车主表示，保时捷如果不兑现承诺，自行去4S店加装电动转向柱则需要花费3万元，2300元的代金券补偿根本不够。

李雯是参与集体维权的车主之一。去年8月，她在厦门海沧保时捷中心花费约108万购买了一台卡宴，在交车时销售告诉她因为全球芯片短缺的影响，电动转向柱临时改为了手动转向柱，“我还签署了一份补充告知函，里面提到后续电动转向柱配件到货后，可以免费安装，并赠送了3500元的代金券作为赔偿。”

但是，时隔8个月后，李雯接到4S店销售电话通知，厂家取消了该配件，将免费补装改为赔偿1.08万元的该店代金券，其中2300元为保时捷官方赔付，另外8500元由经销商承担。

李雯对此难以接受，“我当时是花现金购的车，后续自行补装也要花3万多并且不能质保。保时捷未遵守合同，也并未在购买前告知此事，存在欺骗消费者的问题。”

她告诉界面新闻，目前她所在的保时捷维权群已经有458名车主，其中一半是已经提车，另一部分是订车后想要退单但无果。减配涉及的车型主要为保时捷Macan、卡宴、帕拉梅拉，Taycan和少部分911。“但是每个批次都不一样，部分车主今年1月份提的车就安装了电动转向柱。这就跟花上百万拆盲盒一样，你也不知道车上到底缺不缺。”

界面新闻了解到，每家经销商给出的赔付标准也并不统一。李雯获得的1.08万代金券属于较高一档，有的只收到了2300元的官方代金券，有的至今仍未联系上4S店。还有一些车主在开了几个月的车之后，才从网上爆料得知，自己一直使用的是手动转向柱。

另外，保时捷还涉嫌区别对待国内外用户。有社交平台博主指出，保时捷国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，但未在中国官网上提及。在赔偿方案上，有保时捷车主表示美国官方赔偿500美元，约合人民币3100元，并且提前发邮件通知了车主，但国内车主只有2300元代金券，并且没有任何通知。

针对上述问题，保时捷中国官方回应称，全球性半导体产能短缺情况仍非常严峻，目前仍无法预估电动调节功能相关芯片到货时间。“因此，今年第一季度末，保时捷总部被迫决定，取消电动调节功能转向柱恢复计划。”目前，保时捷中国已成立特别工作组，将联合相关供应商，尽快找到解决方案。

对于此回应，李雯表示车主并不接受，“保时捷没有提供实质性解决方案，该维权的继续维权，个别起诉的仍会起诉。”

自2015年开始，中国市场一直是保时捷全球最大的单一市场。2021年，保时捷全球交付新车30.19万台，同比增长11%；其中，中国市场交付新车9.57万台，同比增长8%，全球销量占比31.69%。

在新冠疫情、原材料涨价和供应链短缺对全球汽车制造商的影响下，保时捷依然以显著的增长幅度，在去年创下了新的营收纪录。根据保时捷2021年年报，保时捷全年营业收入攀升至331亿欧元（2327亿人民币），同比增长 15%；全年纯利润53亿欧元（约372亿人民币），同比增长27%。

值得注意的是，2月22日，大众方面公告确认保时捷将独立上市。有车主认为，为确保上市顺利，获得更高的估值，保时捷或在通过减配降低汽车制造成本，从而保证业绩稳定。

今年一季度，保时捷在中国市场的销量大幅下滑20%。保时捷销售和市场总监德特列夫·冯·普拉腾（Detlev von Platen）在一份声明中表示：“新冠疫情的反复，以及相当大的交付和物流挑战，让我们承受了巨大的压力。”

界面新闻发现，自去年芯片供应紧张以来，不少汽车公司选择减配应对。通用、标致、雷诺、宝马、奥迪、特斯拉、理想、小鹏等国内外知名汽车制造商都有通过减配保证车辆交付。

一些减配后的汽车制造商在后续提供了丰厚的补偿方案。理想ONE去年减配了毫米波雷达，数月后加装该配件并向车主赠送了整车终身质保和相当于1000元钱的积分补偿；小鹏汽车同样减配了毫米波雷达，数月后加装该配件并为车主提供价值2万元左右的XPLIOT 3.0/3.5辅助驾驶软件。

（应受访者需求，李雯为化名）