在刚刚过去的2021财年，日产汽车三年来首次实现了全年盈利。经历了一系列管理动荡之后，日产在恢复财务健康方面取得了一定进展。

2021财年，日产的经营利润升至2473亿日元，经营利润率达2.9%，超过了公司首席执行官内田诚（Makoto Uchida）在其中期复兴计划中设定的2%的目标。净利润为2155亿日元，扭转了上一财年4487亿日元的净亏损。

2021年，全球汽车产业链面临新冠疫情持续、芯片供应短缺及原材料价格上涨等诸多不利外部因素。日产凭借销售额提升和相对有利的外汇汇率抵消了部分不良影响。日产的主力新车型单车净收入显著增加，大幅提升了企业的盈利能力。

内田诚表示，恢复盈利只是完成一半的工作，“我们仍处在起跑线上。”2019年，因雷诺-日产-三菱联盟前董事长卡洛斯·戈恩被捕、与雷诺关系破裂，日产陷入困境，2020财年遭遇了严重的经营危机。

2020年，内田诚宣布实行“Nissan Next”企业转型计划，重点是削减固定成本、削减产能、推出新产品并提高单车收入。

这一转型计划将在2023财年（截至2024年3月31日）完成，目前在许多方面日产都领先于该计划。日产已将全球产能削减了20%，车型数量减少了15%，并削减了3500亿元的固定成本。

尽管过去一年销售额激增，但日产的全球销量也因产量的减少而同比下降了4.3%，为388万辆。具体来看，北美地区的销量下降2%至118万辆，欧洲地区则下降13%至34万辆。日产在其最大的市场中国，销量下降5%，为138万辆。

2022财年，日产预计其全球销量将同比上涨3.2%至400万辆，营收将同比大增19%至10万亿日元。不过营业利润将仅小幅增长1.1%至2500亿日元，净利润会有所下降。

日产预计，原材料和物流成本将在新财年增长约1.5倍，其中大部分成本上涨来自钢铁和铝。此外，本年度物流成本将增加450亿日元。日产高管表示，公司将通过套期保值和预购原材料来应对这种情况。

5月12日，持有日产43%股份的雷诺集团表示，2021财年，日产为雷诺贡献了3.8亿欧元，雷诺获得小幅提振。

相比之下，日产的贡献已经大大缩小。2018年日产贡献了15亿欧元，占雷诺集团净利润的46%。此后受疫情冲击，以及戈恩被捕后公司管理混乱等因素影响，2020年日产对雷诺净利润的贡献为-49.7亿欧元。