文|智驾网 黄华丹

疫情当下，北京车展延期了，大部分线下活动也已取消了，但比亚迪的活跃度依然很高。

5月21日，有媒体爆料称，比亚迪高端品牌或在8月发布，或将定名“星际”。而其旗下首款车型将是一款类似奔驰G级的高端越野SUV。

5月22日，微博认证为比亚迪汽车-品牌及公关事业部总经理的“不会武功的武功李云飞”就比亚迪高端品牌发布了最新进展，消息显示：

今年三季度将正式发布品牌及标识，四季度首款车型全球发布，为一款硬派越野车，2023年上半年上市。

此外，该高端品牌将应用比亚迪最间断的汽车技术，代表比亚迪在电动化和智能化的最强能力。

而其定价，预计将在80-150万元之间。

同时，李云飞还就比亚迪集团布局作了一定说明。比亚迪乘用车业务包括王朝、海洋、腾势和高端品牌，其中除腾势为比亚迪与奔驰合资外，其他子品牌均为比亚迪全资运营。

而据最早爆出消息的媒体称，该车型将采用华为MDC计算平台，配备双激光雷达。

所以，比亚迪或将携手华为走高端智能化路线？

应该说，最近比亚迪的消息不少。而且，每一条都足以引起业界广泛的关注。

5月20日，比亚迪海洋生物旗下第二款车型海豹开启预售。

海豹搭载比亚迪e3.0平台，同时也是首款搭载比亚迪CTB技术的量产车。

5月16日，沉寂已久的腾势也推出其第三款车型腾势D9并开启预售。

而此前发布的国内车市4月销量显示，在大部分车企销量遭遇腰斩，比亚迪却实现逆势增长，狂卖105,475辆，同比增长136.5%。

俨然，比亚迪已经成为车市的红人。

有比亚迪经销店经理表示，虽然还未上市，但比亚迪海豹可以“闭眼入”。也有人将它视为Model 3的直接挑战者。

今天的比亚迪敢于挑战百万级车市不是没有理由的。

而随着比亚迪多款新车型的曝光，其逐渐完善的产品网络也渐渐浮出水面。

和部分车企从高端进入大众市场的战略不同，比亚迪是先占据了大众市场后再向高端发起进攻。

很难说哪种路线更加容易，但对比亚迪来说，这是更符合现实的打法。

01 进军高端市场

比亚迪高端品牌定位80-150万价格区间，几乎达到了国产品牌的天花板。

这也从侧面说明了比亚迪对自己产品与品牌的信心。

虽然与华为合作的消息尚未得到官方回应，但智驾网认为该消息可靠性很高。应该说，比亚迪的产品目前在电动化上已经走得很远，是名副其实的新能源车领导者，但其在智能化上的发展一直相对滞后，与国内造车新势力相比尚有明显的差距。

而华为在智能化市场的地位有目共睹。要打造百万级别的高端车型，比亚迪除了自身的技术，在智能化上也离不开华为这样的合作伙伴。

布局高端市场，是比亚迪一直筹划要走的路线。

腾势作为比亚迪与梅赛德斯-奔驰合资的公司，可以算是比亚迪早期对中高端市场的一次尝试。

2010年腾势在深圳成立，2012年首款车型亮相，而直到2019年，其第二款车型腾势X才上市。作为一款中型SUV，腾势X定价28.98-35.78万。

自2014年其首款车型上市以来，腾势在2015-2019年的累计销量仅为1.38万辆。2020年，腾势销量仅为4175辆，不及很多热销电动车型的单月销量。

而在2021年国内新能源车市大热的背景下，腾势X全年销量也仅为4783辆。

比亚迪公布的年报数据显示，腾势汽车五年内亏损超过40亿元。不过，即便如此，比亚迪仍没有放弃它的打算，甚至还增持了股份。

5月16日，腾势品牌发布会正式召开。发布会宣布了几件大事：

首先，腾势品牌股权架构完成调整，比亚迪占比90%，未来将主导腾势品牌的发展。

其次，腾势品牌宣布独立，独立经营并自建销售渠道。

最后是，腾势品牌新车D9开启预售。

腾势D9定位高端MPV市场，同时推出混动和纯电两个版本。混动版预售价33.5-44.5万，纯电版预售价39-46万，还有限量99辆的创始版售价66万元。

高端MPV这个细分市场并不大，但长期由合资品牌占主导的局面让蓬勃发展的中国品牌跃跃欲试。对于尚没有MPV车型的比亚迪来说，腾势D9的推出也颇具指向性。

但鉴于腾势品牌早期的默默无闻，腾势D9要想担起重新振兴品牌的众人难度不小。

但这另一方面也证明了比亚迪对于进军高端市场的决。而腾势的复活确实也完善了比亚迪的部分产品线。

02 性价比占据大众市场

今天的比亚迪能有重振连年亏损的品牌，并冲击百万豪车的信心，很大程度上来源于其王朝系列的成功。

应该说，是唐、汉的成功肯定了比亚迪向上发展的尝试。甚至可以说，是汉的成功打开了比亚迪销量的大门。

4月初，比亚迪官宣从3月起停止燃油汽车的生产。至此，比亚迪成为真正意义上“第一家停止生产燃油车的传统车企”。

比亚迪的燃油车确实也卖得不太行。从2009年到2020年，比亚迪的销量就一直徘徊在40-50万辆之间，直到2021年，新能源车的爆发让比亚迪终于突破胶着，实现全年74.49万辆的销量。

而进入2022年，在多家车企销量腰斩的4月，比亚迪仍是凭借其强劲的新能源产品实现逆势增长。

这其中，混动车的热销，以及王朝系列的高性价比贡献很大。

目前，比亚迪的上市产品矩阵包括王朝网和海洋网。

王朝系列包括元系列、秦系列、宋系列、唐系列和汉系列，均有燃油、纯电和混动三种车型，其中燃油车从2022年3月起已停产停售，此后各朝代车型又分别升级到Pro及Plus版本。

王朝系列中，秦、宋、元系列的DM-i混动与纯电车型售价区间基本在10-20万之间，而唐、汉则处于20-30万之间。

海洋车系分为两大产品序列，分别是搭载e平台3.0技术的海洋生物系列，以及搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。

比亚迪方面表示，海洋系列的两大产品序列将有所区别。但相比王朝系列，具有更鲜明的新能源属性以及更加年轻的产品定位。

目前，海洋生物系列已经推出比亚迪海豚，军舰系列也已推出驱逐舰05。后续海洋生物系列还将推出海鸥与海狮，而军舰系列除了代表A级轿车的驱逐舰外，还有代表SUV的巡洋舰和代表MPV的登陆舰。

海豚售价9.38-12.18万，纯电续航301-405km，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，可以提供十余项主动安全功能。

自去年8月底上市以来，海豚仅仅用了四个月就实现销量过万，上市至今已超过7万销量。

而海鸥比海豚更小，预计售价或6万起。

5月20日，备受关注的海豹正式开启预售。

作为比亚迪对标特斯拉Model 3的车型，海豹预售价21.28万-28.98万元。造型低趴，风阻低至0.219，且四驱版零百加速只需3.8秒。

而更值得关注的是其首搭的CTB技术（Cell to Body），电池与车身一体化。这其实与特斯拉以及此前零跑发布的CTC（Cell to Chasis）技术如出一辙，电池与底盘一体化。

关于特斯拉和零跑的CTC技术智驾网此前也写过一篇文章《零跑抢跑CTC技术真伪考》，比亚迪采用的同样是将白车身的下底板用电池包的上盖板代替。采用这种技术可以有效减少电池所占的空间与重量，从而增加续航，同时，也使车内空间更加充裕。

比亚迪海豹标准续航的车型电池容量61.4kWh，续航550km。长续航和性能版车型电池容量 82.5 kW，续航分别为700km 和650km。

自研CTB的成功展示了比亚迪在技术上的实力。

03 比亚迪能成为国内首家万亿市值的车企吗？

王朝系列、海洋系列、腾势，加上尚未正式发布的高端品牌，比亚迪未来的乘用车产品线几乎涵盖了5-150万的整个价格区间。

应该说，比亚迪在汽车业务上基本实现了全系布局。

上一家这样做的国内车企是吉利。

吉利的目标是成为像大众、福特一样的汽车产业巨头。

不过，和比亚迪不同的是，除了完善自己的产品线，吉利还通过不停买买买来扩充品牌。

2010年8月，吉利控股集团以13亿美元现金和2亿美元银行票据正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，成为当年中国汽车行业最大的一次海外并购。

2017年6月，吉利收购宝腾汽车49.9%的股份及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

同年11月，吉利与美国太力（Terrafugia）达成最终协议，全资收购了这家飞行汽车公司。

目前，吉利控股集团旗下已拥有沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、吉利汽车、伦敦电动汽车、远程商用车、宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车等多个品牌。

有人将比亚迪与特斯拉对标，称比亚迪或将成为中国版特斯拉。

在停售燃油车后，比亚迪确实成了国内在体量上足以与特斯拉对标的新能源车企，不过两者在产品丰富度上的差别还是非常明显。

去年10月，特斯拉市值首破万亿，成为全球市值最高的车企。

而今天，比亚迪的市值已经也已经达到8594亿，位列全球第三，按照目前比亚迪的发展趋势，离突破万亿大关还会远吗？