文|车聚网

6月9日，比亚迪宣布唐DM-p预售全面开启。

图片来源：比亚迪微博

唐DM-p共有三个版本，均为插电式四驱SUV，纯电续航为215km，价格区间为29.28－33.28万元。此外，还加推了一款唐DM-i车型， 同样是插电SUV，它的纯电续航做到了252km，相比老款翻了一番不止。

这次的DM-p由上一代的唐DM的2.0T+6DCT，更新为1.5T骁云发动机+EHS电混系统。听上去跟DM-i很像了，但多了智能电控四驱、电控主动悬架、伊顿差速锁，0-100km/h加速达到4.3秒。

唐DM-p和DM-i争奇斗艳，让站在一旁的唐DM备感落寞。

技不如新，人不如旧。在唏嘘之际，车聚君带大家回顾一下比亚迪的插电新能源进化之路。

一、比亚迪混动编年，变速箱走入历史

比亚迪是混动市场上的“老玩家”，2010年就推出了首款双模电动车F3DM，该车同时采用了电动系统（EV）和混合动力系统(HEV)，与现在的增程式电动车非常相似。

再之后比亚迪推出了著名的“542战略”，宣布DM系统进化到第二代。再然后是2020年左右的汉、唐搭载的DM3.0，以及之后大红大紫的DM-i和如今的DM-p。

车聚君用尽量简单的表格，阐释了一下比亚迪插电混动的进化之路。F3DM是毫无疑问的先行者，作为全球最早的双模电动车之一，它可以实现60km的纯电续航，并且在电量耗尽之后，也能通过发动机与电动机协同工作，保证车辆的继续运行。

这个思路其实已经与如今的混动系统非常相似，但受限于当时的技术限制，比亚迪也意识到做到丰田的水平几乎不可能。因为通用们早就做了类似的技术方案，最终在与丰田THS系统的竞争中都败下阵来。因此F3 DM所代表的DM1.0技术，在推出之后不久，就被比亚迪束之高阁了，并没有产生太大的市场反响。

再之后就是比亚迪在2014年发布的“542战略”了，DM2.0系统打算避开丰田的优势区域，不再追求节能，而是走上了追求性能的路线，要将百公里加速做到5秒以内。

而要实现加速5秒，靠的是“三擎”同步发力的技术架构。简单来说就是靠2.0T发动机和前后电机共同驱动车辆，可以做到371kW的最大功率和720N m的峰值扭矩。按照比亚迪当时的说法，这个性能相当于搭载了一台6.0L排量的燃油发动机，0-100km/h加速可做到4.9秒。

图片来源：比亚迪官网

比亚迪这套技术架构的特点非常明显，那就是通过变速器协调发动机和电动机工作，决定什么时候用油、什么时候用电、什么时候油电混用。与德系的P2混动架构比较相似，可以理解为在传统燃油车的基础上加入了一套电机和动力电池，原来2.0T发动机“独享”变速箱的六个挡位，现在与电机各用几个。

但这套技术有一些源自“娘胎”的问题始终无法解决，那就是结构复杂度和亏电能力。

在采用了2.0T发动机和机械变速箱的情况下，不仅整车的成本高企，而且留给电机、控制系统和电池的空间就非常有限了，因此早期的唐DM，纯电续航最多只能做到80km左右，不是比亚迪舍不得“放电池”，是确实没地方放。

再就是这套系统主要的优势还是在于发动机性能强，并且能与电机并联发力，这就注定了它不可能达到日系混动的“保电”水平。车辆在有电的时候性能又强又省油，一旦出现亏电，整个驾驶体验就大打折扣。

这个问题对于比亚迪来说非常困扰，因此从DM3.0开始，比亚迪就为这套系统加入了一款25kW的BSG电机。这让它可以实现REEV增程式驾驶模式，也就是中低速时BSG只发电不输出动力，它与6速湿式双离合变速箱配合，还能在低速HEV模式中一定程度克服双离合的低速顿挫。

但这套技术依然是在DM2.0的基础上发展而来的，并且是进一步做“加法”，将本已经非常复杂的系统做得更加复杂，结果是市场接受度依然不高。

因此早期的比亚迪混动车型虽然参数无敌，但是市场表现一直不温不火。直到2021年DM-i混动系统上市，这套系统以电驱为主，发动机更多作为“充电宝”存在。结构更优、成本下降，并且亏电油耗表现大幅提升，比亚迪在混动市场上才开始突破。

也是从DM-i开始，比亚迪终于“干掉”了变速箱，将发动机的功能更多集中于“发电”，直接通过一套EHS电混系统控制动力输出和“保电”，它的出现彻底改变了比亚迪的混动路线。

二、DM-i与DM-p之争，后者已经落败？

在2020年末，比亚迪准备推出DM-i系统的时候，一直在给媒体和用户灌输一种说法，那就是到了DM4.0时代，比亚迪的混动路线将会分为两个方向，也就是DM-i和DM-p，前者主打节能，后者主打性能，两者采用完全不同的架构。

我们来看一下比亚迪官方的资料，在2020年的时候，比亚迪已经明确汉DM搭载的就是DM-p技术，实现了4.7秒的百公里加速。

而当时的汉DM，搭载的其实是DM3.0技术。也就是说如果比亚迪要做DM4.0性能偏向的技术路线，应该是在此基础上拓展，可能依然是2.0T发动机+6挡双离合变速箱，再加上更强的电机，甚至可以憧憬跑到4秒以内，这可能才是真正的DM4.0版本的DM-p技术。

我们来看更直观一点的资料，比亚迪之前还搞了个DM4.0 2.0T高效率发动机点火仪式。而众所周知DM-i是不用2.0T发动机的，那就是原本准备给DM-p用的。

但结果汉DM-p这样的C级轿车和唐DM-p这样的中型SUV都没用上，那这款发动机打算给谁用？结论只有一个，那就是比亚迪放弃了原本的DM-p，也顺带放弃了2.0T发动机和混动变速箱，现在的DM-p只不过是DM-i的四驱版本而已。

也就是说，真正原本比亚迪计划中的DM-p，并没有出现。在车聚君看来，根本原因是事态的发展超出了比亚迪的预料，在油价上涨、民族情绪觉醒等多种因素的驱动下，比亚迪DM-i系统取得了巨大的成功，甚至出现了一车难求的局面。大家对于这套市区电驱为主，不充电也省油的技术，表现出了超强的认可度。

不出意外，也就是从这个时候开始，比亚迪意识到了以电驱为主混动架构的巨大潜力，因此放弃了在原有DM3.0技术上继续精进的打算。

我们来看一下比亚迪最近推出的三款车型，比亚迪在去年9月份，首次推出了宋PLUS DM-i四驱版本，相比普通的DM-i两驱车型，它的最大变化就是加入了一款120kW的后电动机，这样一来0-100km/h加速时间由7.9秒提升到了5.9秒。但比亚迪依然叫它DM-i，毕竟用的发动机和控制系统都是一样的。

而到了今年5月份上市的改款汉，就已经放弃了DM-i四驱这种说法，取而代之开始叫DM-p，最大的变化就是采用了更大的前、后电机，其中后电动机的功率达到了惊人的200kW，这让它实现了3.7秒的0-100km/h加速。而此次开始预售的唐DM-p，也基本沿用了这套动力架构。只是因为有更大的体型，加速表现没有汉DM-p那样突出。

可以看得出来，比亚迪也摇摆过，甚至一直到去年7月份，都还没“舍得”将DM-p的名字交给宋DM-i 四驱。而从最近两个月相继开售的汉DM-p和唐DM-p开售，比亚迪终于“想通”了。DM4.0不再有两种完全不同的技术路线，而是DM-i以及DM-i的四驱版本。

这背后其实有比亚迪关于未来路线的思考，今年4月份比亚迪宣布彻底停产燃油车，全线投入新能源领域，这意味着它的电动化之路会继续深化。这个时候有着浓浓燃油时代印记的2.0T发动机和6速湿式双离合变速箱，就显得非常不合时宜了。

关键在DM-i已经大获成功的基础上，继续走另一条技术路线，怎么看都得不偿失。最终就是比亚迪放弃了原有的DM-p路线，很显然有这个方面的考量。

三、值或者不值，以及比亚迪的技术布局

另外一个方面，就是价格方面的考量了。去年唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i“三箭齐发”的时候，为了保证一炮而红，比亚迪其实给出了一个相对低的价格，它们奠定了比亚迪销量爆发的基础，但同时也为比亚迪加上了一道价格枷锁。

随着这几款车型的热销，比亚迪也有了更多的想法，那就是寻求价格突破。

图片来源：比亚迪官网

以2021年9月上市的宋PLUS DM-i四驱版本为例，它相比两驱版本价格提升了3万，达到了20.58万元起。但对比亚迪来说，这依然不够。到了汉DM-p，比亚迪只推出了一款车型，纯电续航做到了202km，用上了更大的电机，价格打到了31.98万元。

而刚刚开启预售的唐DM-p，纯电续航215km，价格做到了29.28万元起。作为对比，唐DM-i初上市时的价格是19.58万元起，差了近10万。当然，背后是较大的纯电续航差距以及不小的性能差距。但不管怎么说，用上了DM-p的名号后，比亚迪获得了更强的溢价能力，尽管它的技术架构与DM-i其实差别并不大。

除此之外，唐DM-p还用上了DiSus-c智能电控主动悬架，它可以通过控制器向四轮减震器输出软硬不同的阻尼控制。比如颠簸时输出较软的阻尼，尽管减速带时降低车尾阻尼，注重操控时输出较硬的阻尼，急加速和急减速时让车辆保持平稳姿态。

当然了，比亚迪这套系统只能智能调节减震器阻尼，暂时还不能调节悬架的高低，与空气悬架这样的高端悬架还是有差距的。但不管怎么说，将所有的机械部件电动化，进行智能控制，已经成为了比亚迪后续努力的方向。

在唐DM-p的宣传文件上，比亚迪更是着重强调了它的全地形能力，暗示其在越野能力方面有长足的进步。也许，后续比亚迪会推出电动化的越野SUV，这也非常值得期待。

车聚小结

在DM-i系统取得超乎想象的成功之后，比亚迪果断放弃了原有DM-p的技术路线。但去其路线留其名字，给了新车型更强的溢价能力，从商业宣传的角度，这应该是一个非常出色的案例。

其实比亚迪也经历过摇摆，至少直到去年7月份，它还在考虑两种路线并存。但随着比亚迪选择在电动化领域ALL IN，这个不再是一个问题。也许在宣布停产燃油车之后不久，比亚迪马上要宣布停产变速箱了。

至于唐DM-p本身，它就是唐DM-i的四驱版本，最大的变化就是多一个电机、续航更长。如果对比去年的秦、宋、唐三款DM-i车型“三箭齐发”，它的性价比并没有那么突出。但如果对比当前市场上的定位接近的新势力混动车型，那也没有那么夸张。毕竟理想ONE要卖34.98万元，问界M5四驱版也要卖29.48万起，买或者不买，就看大家是怎样掂量了。

至于车聚君最期待的点，倒是比亚迪对于电动化的探索。更电动化的DM-i击败了有机械变速箱的DM3.0，比亚迪全维度的电动化到底会如何改变汽车行业，让我们拭目以待。