文｜新锐汽车观察 

如果没有记错，这应该是去年年底以来，特斯拉的第三次提价。

当地时间6月15日晚间，特斯拉更新了美国官网多款车型售价，最大涨幅为6000美元，最长交付等待时间为一年。

这是时隔三个月，特斯拉在美国大幅度提高售价。而就在4月的第一季度财报电话会议上，马斯克还提到，特斯拉近期不会涨价，因为当时的定价已考虑了对成本增长的预期。

马斯克向来就不按常理出牌，今天说的话，明天就有可能丢到太平洋了。特斯拉每次做价格变动，也基本上不会提前透风。

01.这波涨价很猛

特斯拉在去年之前，以降价为主。

至少保持了涨少降多的整体态势，得以将Model 3的价格打到了主流人群的消费水平，因此，特斯拉快速上量，从年销几万辆上升到年销50万辆。

特斯拉因此获得了“割韭菜”神车之名，买了特斯拉，有可能第二天就贬值几万元。后来，路边八卦消息称，特斯拉上海工厂的高管，禁止员工在公司内提到韭菜一词。

不过，讽刺的是，现在没有人再提“割韭菜”。只许涨不许跌的逻辑，和楼市出奇一致。

在不那么成熟的市场，解决与消费者的矛盾竟然是：价格一涨，皆大欢喜。

因为有这种附加的效果，特斯拉涨起价来毫无压力。

比如，这次特斯拉在美国的涨价，就包括Model 3长续航版售价，从5.449万美元涨至5.799万美元，上涨3500美元；

Model Y长续航版涨价3000美元至6.599万美元；Model Y性能版涨价2000美元至6.999万美元；

Model S则突破了10万美元门槛，涨价5000美元至10.499万美元；Model S Plaid售价不变；

Model X双电机全轮驱动版涨价6000美元至12.099万美元；Model X Plaid售价不变。

其实，特斯拉涨价的真正原因，是和原材料、物流价格上涨有关。

当地时间6月10日,美国公布5月CPI数据显示，同比上涨8.6%,环比上涨1.0%,创1981年12月以来最高值。这一通胀水平超过了美联储此前预期。

电动汽车的电池、芯片等原材料价格上涨，远远超出了马斯克的预期。同时，石油价格的上涨，又导致了物流价格飙升。

特斯拉这一波提价幅度，比今年3月全系车型涨幅从1000美元至5000美元不等更猛。可见，美国的通胀已经远远超过了企业的预期。

美联储6月议息会议的结果16日凌晨正式公布，其决定将联邦基金利率目标区间上调75个基点到1.5%至1.75%的水平。

特斯拉涨价几乎是在同时启动，这并非巧合。美联署仍有可能在接下来的时间里继续加息，是不是意味着特斯拉仍有可能继续提价？

这是一个马斯克也不能回答的问题。

02.跟涨是必然的

涨价没有抑制电动车的消费，反而是原材料中石油价格的上涨，大幅度刺激了电动汽车的购买欲望。

目前，特斯拉在北美地区的交付已长达数月甚至一年，最受欢迎的Model Y车型预计交付时间为2023年1月到4月，而交付周期最久的Model X预计交付时间则为2023年5月到6月。

美国市场方面，据Marklines发布的数据，5月美国新能源乘用车销量约为8.5万辆，同比上升46.7%，环比下降1.6%；新能源车渗透率为7.6%，创历史新高，较上月提升0.7个百分点。

其中，特斯拉当月在美国市场的销量约为4.77万辆，同比提升73.8%，市场份额同比提升2.6个百分点，其他品牌如极星（810辆）、Rivian（425辆）等均与特斯拉表现存在较大差距。

预计到2025年、2030年美国新能源车销量有望达到300万辆和800万辆，渗透率接近20%和50%，对应2021年至2025年复合增速为50%。

特斯拉在国内也处于供不应求的状态。5月，特斯拉中国的出口就达到了2.23万辆，因此国内处于无车可售的状况，销量降了下来，只有Model Y的销量排在前十五。

中国新能源汽车持续了爆发之势，中汽协数据显示，5月国内新能源汽车销量约为44.7万辆，同比增长1.1倍。

和传统汽车截然相反，整个新能源汽车市场，呈现出卖方市场，大部分新能源汽车的交付，都需要等上几个月。

尽管中国较好地控制了通胀，5月CPI同比涨幅2.1%，与上月持平，环比下降0.2%；PPI同比涨幅回落至6.4%，涨幅比上月收窄1.6个百分点，连续7个月回落。

但新能源汽车在终端市场爆发后，原材料的增产速度滞后，价格暴涨。新能源车企成本压力仍旧巨大。

新能源车企里的朋友既幸福又苦恼，汽车卖不好，天天想回家还有几分地；汽车卖得好，面临成本和交车压力，又觉得多收了三五斗。

很多新能汽车品牌，销售以外的成本就达到了车价的80%。这是什么概念？也就是加上销售成本，基本没钱赚。

因此，涨价是必然的。

特斯拉几乎成为新能源汽车价格的风向标，只要其振臂一呼，其他品牌几乎都会快速跟涨。

所以，可以做一个预判，国内新能源汽车价格新一波的上涨潮，已经不远了。